Présentée en première mondiale au salon automobile de Munich 2025 (IAA Mobility), la Leapmotor B05 incarne l’offensive chinoise sur le marché des compactes électriques en Europe. Distribuée par Stellantis, qui détient 21 % de Leapmotor et gère son exportation hors de Chine, cette compacte veut rivaliser directement avec les références européennes comme la Volkswagen ID.3 et la Renault Mégane E-Tech.
Un design européen et une promesse d’accessibilité
La B05 se positionne dans le segment des compactes, avec des dimensions proches d’une Opel Astra ou d’une VW Golf.
Contrairement aux préjugés sur certaines productions chinoises, son design est jugé sobre et adapté aux goûts européens. Son arrivée vise clairement les automobilistes en quête d’une voiture électrique accessible mais moderne.
Des caractéristiques encore en partie floues
Si Leapmotor a bien dévoilé la B05 à Munich, ses spécifications techniques détaillées n’ont pas toutes été confirmées.
Les chiffres de 218 chevaux, batteries de 56 et 67 kWh et recharge rapide à 168 kW sont en réalité associés au modèle B10, déjà officialisé et attendu en Europe début 2026.
La B05, plus compacte, devrait reprendre une architecture proche, mais rien n’est encore officiel.
Les premières indiscrétions de la presse spécialisée (TopGear, AutoExpress) évoquent un positionnement tarifaire sous la barre des 30 000 €, ce qui la placerait en confrontation directe avec les citadines électriques haut de gamme européennes.
Cependant, le tarif exact n’a pas été confirmé par Stellantis.
Une stratégie Stellantis assumée
L’arrivée de Leapmotor en Europe n’est pas celle d’un outsider isolé.
Grâce à la coentreprise Leapmotor International, Stellantis se dote d’une gamme électrique d’entrée et de milieu de gamme sans supporter tous les coûts de développement.
Cette stratégie est perçue comme un moyen de répondre à la demande croissante de modèles électriques abordables, là où Peugeot, Opel ou Fiat n’ont pas encore d’offres compétitives sous les 30 000 €.
Un marché européen sous pression
La comparaison avec les modèles déjà connus illustre l’enjeu :
- Renault 5 E-Tech : env. 31 000 €, 110 ch, recharge 100 kW.
- VW ID.3 : dès 34 000 €, autonomie de 400 km.
- Peugeot e-2008 : plus de 35 000 €, autonomie et puissance inférieures.
Si la B05 confirme ses promesses techniques et son prix, elle pourrait rebattre les cartes dans un marché où la bataille se joue sur les volumes et la compétitivité.
Mais des défis à relever
Le vrai pari concerne la perception des consommateurs. Leapmotor est encore inconnue en Europe, sans réseau dense ni historique de fiabilité.
Même avec le soutien logistique de Stellantis, convaincre les acheteurs occidentaux restera un défi.
L’exemple de MG, désormais solidement implantée en Europe après un démarrage timide, montre néanmoins que la confiance peut s’acquérir rapidement.
Contexte du marché français
En France, la domination des SUV se poursuit : selon AAA Data et la PFA, ils représentent environ 50 à 52 % des ventes au premier semestre 2025.
Toutefois, la demande pour des compactes électriques abordables reste forte, surtout en ville et chez les flottes d’entreprises. La B05 pourrait donc combler un vide stratégique.
Une alerte pour l’industrie européenne
L’arrivée de Leapmotor, appuyée par Stellantis, envoie un signal clair : les constructeurs chinois ne se contentent plus d’attaquer le marché avec des SUV, mais s’attaquent désormais au segment stratégique des compactes, cœur de l’automobile européenne.
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