Le segment des compactes sportives est une catégorie dominée depuis de nombreuses années par la Golf GTI. L’allemand est la grande référence à suivre. Une voiture pratique, fonctionnelle au quotidien et dotée de performances supérieures pour pouvoir vivre ces moments de plaisir au volant. Avec ces prémisses, nous avions tous supposé que Leapmotor lancerait une voiture électrique compacte qui suivrait les traces de la Golf GTI. D’une certaine manière, le Leapmotor B05 Ultra, connu en Chine sous le nom de Lafa 5 Ultra, est basé sur la compacte Volkswagen. Il a du look, mais il manque de performances.
Après la rentrée estivale, la marque chinoise Stellantis a présenté au monde entier le Leapmotor B05 (Lafa 5 en Chine). Il a attiré l’attention dans de nombreux cercles en raison de l’attrait de la formule utilisée. Une voiture bien présentée, avec une bonne autonomie, bien équipée et vraiment bon marché, même si elle n’a pas encore de prix en Europe. Peu de temps après, les Chinois annoncent l’arrivée de la version Ultra. Un nom de famille qui vous encourage à penser à des performances supérieures. La Volkswagen Golf GTI chinoise que nous attendions tous. Cependant, maintenant que le modèle Ultra a été présenté, il nous laisse un peu froid.
Des changements esthétiques, mais pas mécaniques
Il l’a fait parce qu’il s’agit en fait d’un ensemble esthétique qui ne s’accompagne pas de performances supplémentaires. Comme le B05 normal, il est basé sur la plateforme LEAP 3.5 et ses mesures sont les mêmes : 4,45 mètres de long, 1,88 mètres de large et 1,52 mètres de haut avec un empattement de 2,73 mètres. Comme on dit, elle a l’apparence d’une voiture de sport. Leapmotor ajoute des appendices aérodynamiques, modifie les roues et ajoute des autocollants type course… et c’est tout. À l’intérieur, il suit la même philosophie de continuité, mais utilise une quantité généreuse de cuir ou de daim.
Ce qui est vraiment important dans une voiture de sport compacte, c’est ce que l’on ne voit pas. Le B05 Ultra propose deux configurations mécaniques, toutes deux à propulsion arrière. Le modèle d’entrée utilise un moteur de 180 chevaux, tandis que la version haut de gamme porte ce chiffre à 215 chevaux. Ce sont les mêmes données qui figuraient dans l’actuel B05. Ces moteurs sont associés à des batteries d’une capacité de 56,2 kWh ou de 67,1 kWh avec lesquelles il parvient à homologuer entre 515 et 605 kilomètres d’autonomie homologuée (cycle CLTC). Une fois de plus, les enregistrements se répètent. Autrement dit, en termes mécaniques, il n’y a aucune différence.
Leapmotor rate l’occasion de présenter un produit qui passionne au-delà du design. Le B05 Ultra a fière allure, mais il n’est pas à la hauteur des performances. Des modèles comme la MG4 XPower ou la Volkswagen ID.3 GTX peuvent être rassurés. Son trône ne sera pas attaqué. Cependant, il est certain que le Leapmotor B05 Ultra se vendra bien plus. En Chine, il a été annoncé dans une fourchette de prix allant de 97 800 yuans à 116 800 yuans. En faisant le change, ils se situent entre 11 900 et 14 250 euros. Le B05 Ultra devrait arriver en Europe au milieu de l’année prochaine.
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