Le pack SCAT Dodge Charger Scat est là, mais il n'y a pas encore de V8

Avec Stellantis se précipitant pour apaiser les fans de ses marques nord-américains et faire un 180 complet sur ses plans pour éliminer la production de son moteur Hemi V8, nous nous attendions plutôt à ce que la Dodge “ New Muscle '' ait eu dans le pipeline pour une révélation aujourd'hui aurait été la version à long terme du nouveau chargeur équipé du vénérable huit pot.

Malheureusement, ce n'est pas le cas, mais ce que nous avons n'est rien pour tourner le nez. Un peu plus tôt que prévu, la société a confirmé tous les détails sur les versions annoncées pour la première fois aux côtés de l'EV l'année dernière qui obtient la puissance du nouveau stellantis de 3,0 litres à deux-turbo en ligne droite-six.

Nommé le Sixpack – un badge du passé de Dodge qui faisait autrefois référence à un carburateur à six barils – le chargeur à six pots est un coupé ou un salon. Il y a deux sorties disponibles, en tête du pack SCAT, un nom que nous trouvons toujours un peu malheureux.

Avec la version «sortie élevée» du moteur Hurricane, il fabrique 550 ch et 531 lb FT, bon pour 0-60 mph en 3,9 secondes, une vitesse de pointe de 177 mph et un quart de mile de 12,2 secondes, selon les chiffres de Dodge. Pendant ce temps, le chargeur à graisse inférieur R / T avec le moteur «Sortie standard» obtient 420 ch et 468 lb Ft, ce qui lui donne une vitesse de pointe encore résumé de 168 mph.

Les deux versions obtiennent une boîte de vitesses automatique à huit rapports et une transmission intégrale standard, bien qu'ils apportent l'option d'envoyer toute la puissance aux roues arrière pour une dérapage supplémentaire. Il y a aussi beaucoup d'autres astuces de fête en jeu – ainsi que la gamme habituelle des modes de lecteur, il y a un système de commande de lancement et un paramètre de verrouillage de ligne qui vous permet de faire de gros burnouts fumés lorsque vous vous alignez à la bande de drag. Certainement pour cela, et ne pas se montrer dans vos voitures locales et votre café. Dieu, non.

Pour essayer de s'assurer qu'il fait plus que des lignes droites, le Sixpack obtient une suspension arrière entièrement indépendante à quatre liens et une configuration multipliée avant, un diff de glissement limité arrière et une configuration de freinage assez grave: 380 mm disques ventilés à l'avant et 360 à l'arrière, avec des appels à six pots à l'avant également.

Avec la version R / T électrique à faible taille du chargeur déjà mort, il laisse la gamme pour l'instant en tant que deux versions alimentées en ligne droite plus le modèle de halo électrique de 670 ch de Daytona Scat Pack.

Avec diverses combinaisons de garnitures et de styles de carrosserie qui devraient arriver aux États-Unis d'ici au milieu de l'année prochaine, le prix du chargeur six cylindres d'entrée de gamme R / T Coupé commence à 49 995 $ (environ 37 000 €). Le pack SCAT le plus puissant augmente à 54 995 $ (environ 41 000 €), tandis que l'option pour le salon est de 2000 $ supplémentaires (environ 1500 €) en plus des deux versions.