Il s'agit du premier VTT électrique au monde et est prêt à être mis en vente en 2026: il est fabriqué par Canadian Can-Am, est appelé Outlander Electric et a un degré élevé de qualité, signe d'identité de marque.
Un VTT (All Terrain Vehicle) diffère généralement d'un quad en ayant quatre roues motrices et une approche d'utilisation plus large dans laquelle une utilisation d'emploi est englobée, par exemple, qu'elle soit agricole ou bétail. C'est pourquoi les VTT ont peu ou vides d'aspirations sportives. De toute évidence, l'utilisation récréative se situe également dans sa gamme d'utilisation.
“Avec une transmission silencieuse et des vibrations presque nulles, il offre une expérience de conduite silencieuse comme un murmure” (peut am)
Comme nous l'avons déjà commenté d'innombrables occasions, un véhicule électrique à utiliser par l'environnement rural que nous comprenons comme un succès absolu: ce n'est pas que nous disons que pour l'asphalte, ils n'ont pas de sens, simplement qu'avec les restrictions environnementales qui existent et aussi avec la meilleure conscience qui pourrait arriver (heureusement) pour l'environnement rural.
Et pourquoi un VTT et non un quad?
Premièrement, parce que Can-Am a une vaste expérience en VTT à l'essence (l'Outlander de la combustion existait déjà dans un catalogue), tandis que Quad n'a qu'un seul modèle: le Renegade. Et parce que dans une concurrence, un véhicule électrique offre de nombreux autres avantages. Tout d'abord, ce dont nous avons parlé avant la pollution: pas une goutte de fumée dans un environnement propre. Et pas une goutte de bruit dans un environnement qui devrait se taire!
D'un autre côté, l'économie d'utilisation: un véhicule à 100% électrique sera plus économisant que celui de l'essence. Et cela, dans un environnement de travail, est doublement avantageux.
Un moteur qui est un «pureuger»
Un véhicule comme l'Outlander Electric qui est destiné à être chargé (et beaucoup) doit avoir un gros moteur. Eh bien, Rotax est la marque en charge de la fabrication (Rotax E-Power of Liquid Refroiding) et offre de bonnes valeurs: il a une puissance maximale de 47 ch (36 kW), un couple de moteur de 27 ch continu (20 kW) et un couple de moteur de 72 nm. Il est inversé (sélectionnable dans le moteur de démarrage lui-même), avec une traction aux deux ou quatre roues (2WD / 4WD) comme nous le souhaitons et le bloc avant du bloc automatique-lok † QE.
Il offre trois modes de contribution de puissance: celui qui a baptisé comme «travail» (une sorte de réducteur qui offre beaucoup de force à basse vitesse), un autre mode «standard» et un dernier «sport». Il a également un limiteur de vitesse.
La batterie de 8,9 kWh se charge de 20% à 80% en seulement 50 minutes, grâce au chargeur intégré de niveau 2 de 6,6 kW. Selon la marque, l'autonomie maximale est de 80 km, quelque chose qui, étant donné l'approche d'utilisation, devrait être plus que suffisant.
Partie du cycle de test de pompe
De toute évidence, un véhicule comme l'Outlander Electric, destiné à être «maltraité» doit être préparé: il a un système de suspension à double bras à la fois avant et arrière, avec des amortisseurs à double tube et un itinéraire généreux (il offre 248 mm et derrière 260). Comment pourrait-il être autrement dans un véhicule de ces caractéristiques, l'adresse est assistée.
Les roues sont en alliage en aluminium coulé 14 pouces et ils s'adaptent aux pneus XPS de largeur de 10 pouces, avec une tachy assez prononcée. Le système de freinage est également assez écrasant: frein à disque hydraulique à double avant (un pour chaque roue) avec des disques de 214 mm et des pincettes à double piston et des freins à disque simples sur l'essieu arrière, avec le même diamètre du disque et la même pince à double piston.
Les dimensions sont assez grandes: elle a une longueur totale de près de 2,5 mètres, une largeur de 1,22 mètre et un poids de pas moins de 415 kg. Il a des lacunes pour porter nos effets personnels (et plus) de 34 LT de capacité. Il a deux grilles de barbecue: l'avant peut se charger jusqu'à 54,4 kg et l'arrière 109 kg. Il peut remorquer jusqu'à 830 kg. Comme nous le voyons, nous parlons d'un véhicule imposant.
Deux versions: voiture ou biplaza
Il existe deux versions de l'Outlander Electric: l'une appelée Outlander Electric «à sécher» et un autre avec le surnom de Max. Ce dernier a deux sièges (les économies avec soutien) pour pouvoir prendre un passager éventuel, il est donc également équipé de contraintes.
L'équipement général est large, avec un écran de couleur de 5 pouces et prend la charge de téléphone mobile et d'autres accessoires, à la fois avec sortie USB-C et USB-A.
Les lumières, à l'avant et à l'arrière, sont du type LED, qui garantit une bonne visibilité (voir et être vu). Il n'y a pas de prix officiels dans notre pays, bien que le dévoilé pour les États-Unis puisse nous donner une orientation: 12 999 $ pour l'Outland Electric et 14 299 $ pour l'Outlander Electric Max. En bref, un véhicule que nous regardons où nous le regardons a observé une construction très solide et qui ne nous fait pas penser que le premier VTT électrique de l'histoire. Plus d'informations sur: Can-Am Outlander Electric
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