C’est la Toyota GR Yaris la moins chère du Royaume-Uni, et elle cache un secret

Examiner les valeurs d’occasion de la Toyota GR Yaris est quelque chose que nous faisons peut-être un peu trop souvent chez Car Throttle. Pouvez-vous nous en vouloir ? La petite berline à transmission intégrale a été une révélation depuis sa mise en vente en 2020, et nous avons même décerné à la version mise à jour notre Voiture de l’année en 2024.

Même avec les mises à jour bienvenues de cette version, nous prendrions une GR Yaris de « première génération » sans hésiter si nous en avions l’occasion. Il semble que le marché ait continué à l’apprécier également, la GR Yaris la moins chère et non accidentée plongeant rarement en dessous de 24 000 €, et il est peu probable qu’elle se dirige vers le sud de si tôt.

Ainsi, lors de notre dernière navigation, voir un exemple très soigné qui n’avait parcouru que 8 000 milles a naturellement piqué notre intérêt. En apparence, rien ne semble en panne – aucun signe de dommage, aucune modification horrible pour faire baisser sa valeur et franchement, dans un état fantastique.

C’était jusqu’à ce que nous remarquions trois choses. Le premier, aucun refroidisseur intermédiaire caché dans son pare-chocs avant. Deuxièmement, l’absence du badge GR-Four à l’arrière et troisièmement, le sélecteur de vitesses automatique. Non, ce n’est pas une GR Yaris ordinaire.

Alors que la GR Yaris mise à jour a été brièvement proposée avec un convertisseur de couple automatique à huit vitesses, la première itération n’avait qu’une boîte manuelle à six vitesses associée à son moteur trois cylindres turbocompressé de 1,6 litre.

Quelque chose que cette voiture n’a pas. Vous voyez, dans la gamme japonaise GR Yaris se trouvait un curieux modèle, la RS. En surface, cela ressemblait à n’importe quelle autre itération de la berline chaude, mais le groupe motopropulseur en dessous avait des intentions plutôt modestes.

Elle était à traction avant et utilisait un moteur trois cylindres atmosphérique de 1,5 litre produisant 118 ch et 109 lb-pi. Bien loin des 257 ch offerts par la GR Yaris telle que nous la connaissons. Oh, et cela a été livré via une CVT.

Naturellement, cela signifiait également que les différentiels intelligents étaient également supprimés. Son existence semble assez étrange, franchement. Pourtant, cela répondait à un véritable objectif.

Vous voyez, lorsque la GR Yaris a été initialement introduite, elle a été construite pour apaiser les règles du Championnat du monde des rallyes qui exigeaient que 25 000 exemplaires d’une voiture de série soient fabriqués pour homologuer la carrosserie pour la compétition.

Incertain de pouvoir vendre autant d’exemplaires d’une Yaris hautes performances à traction intégrale, Toyota a également construit la RS comme un moyen moins coûteux d’atteindre cet objectif. Astucieux, vraiment, et qui s’avérerait inutile puisque les exigences d’homologation seraient ensuite abandonnées.

Bien que nous n’ayons pas de chiffres exacts, il semble que peu d’exemplaires de la RS soient finalement parvenus entre les mains des clients, ce qui en fait une étrange rareté – c’est certainement la première fois que nous en voyons une en vente au Royaume-Uni, avec une autre cachée sur Auto Trader pour un prix plus élevé.

Ça vaut le coup à 20 995 € ? Non, absolument pas, étant donné que la grosse voiture est à portée de main à ce stade. Un cas très intéressant de mouton déguisé en loup, cependant.