L'usine Chery à Barcelone assemble des véhicules électriques des parties importées de Chine dans un état presque complet. Au lieu de fabriquer à partir de zéro, ce type d'usine CKD (''Complètement abattu ') Recevez la voiture dans des conteneurs modulaires et montez les dernières pièces. De cette façon, les fabricants réduisent les coûts de transport et les prélèvements possibles (les kits occupent moins d'espace), bien que la création locale de l'emploi soit réduite. Cette méthode, largement utilisée par Chery et d'autres groupes chinois, a permis de réactiver les usines européennes telles que l'ancienne usine de Nissan à Barcelone, où l'assemblée du SUV Omoda 5 commencera bientôt.
En pratique, une usine CKD ne fabrique pas la voiture complète: elle reçoit presque toutes les pièces et seul l'assemblage final se termine. Chery, par exemple, exploite déjà 12 usines CKD dans le monde (Brésil, Égypte, Indonésie …) comme première option pour produire en dehors de la Chine. Le géant de l'État a vendu 1,23 million de voitures en 2022 (451 337 à l'étranger), et bien que ses exportations actuelles soient largement thermiques, elle a annoncé qu'elle introduirait des versions électriques en Europe.
Stratégies chinoises pour entrer sur le marché européen
La croissance des véhicules électriques chinois en Europe pousse les fabricants asiatiques à innover dans leur modèle commercial. Le système CKD leur offre un coût rapide et faible pour entrer sur le marché, bien qu'avec un impact limité sur l'industrie locale.
Par conséquent, le contrôle de l'UE durcit: les chiffres actuels montrent une pénétration de 8% sur le marché communautaire qui pourrait doubler 15% en 2025. Compte tenu de cela, des sociétés telles que Chery adaptent leurs stratégies (assemblage en kits + investissement local promis) tandis que d'autres (BYD, SAIC) optent pour leur propre production en Europe pour éviter les tarifs. Dans tous les cas, le système CKD a mis sur la table le débat sur la façon d'équilibrer la concurrence mondiale avec le développement industriel européen.
Ce type d'opération, via le système CKD, est déjà utilisé par plusieurs des marques qui ont décidé de faire le saut vers le continent européen. Avec lui, ils cherchent à étendre leur entreprise et à couvrir un espace que les fabricants indigènes sont difficiles à les remplir: celui des véhicules abordables, qui sont la partie la plus importante du marché.
Chery (Omoda)
En avril 2024, Chery a conclu un accord pour installer sa première assemblée européenne à Barcelone. La société chinoise produit le SUV OMODA 5. Bien qu'il n'ait initialement été proposé qu'avec un moteur à essence, les variantes électriques ont déjà été incorporées ci-dessous.
Les voyages d'Omoda se déplacent en provenance de Chine et roulent en Catalogne. En parallèle, Chery négocie pour passer de l'assemblage CKD à la fabrication complète locale, ce qui impliquerait d'embaucher des fournisseurs espagnols.
MG (SAIC)
La marque avec l'ADN «anglais» mais 100% de la propriété chinoise, appartenant au groupe SAIC, a choisi une autre voie: au lieu de CKD, il prévoit de soulever sa première usine européenne pour éviter les tarifs. Le SAIC cherche des emplacements en Europe (Hongrie, République tchèque ou Espagne) pour une usine qui entrera en service en 2027.
L'Espagne fait partie des candidats à sa proximité avec le Royaume-Uni, un marché clé pour MG. Depuis sa réintroduction en 2021, MG a déjà vendu plus de 50 000 voitures en Espagne, grâce au succès de modèles tels que le ZS EV et le MG4. Une usine locale permettrait à MG de «esquiver les nouveaux tarifs» punitive européenne aux véhicules électriques chinois.
BYD (plantes locales complètes)
Le plus grand fabricant chinois de voitures électriques, BYD, a choisi de construire ses propres usines en Europe. Sa première usine est située en Hongrie et la seconde est en Turquie, en 2026. Elle prévoit également une troisième usine continentale afin d'éviter les tarifs: la production locale permettrait d'économiser des tarifs de base de 10% plus 17% supplémentaires que Bruxelles a provisoirement imposé aux voitures chinoises avec aide d'État.
En résumé, alors que Chery recoure les CKD, des entreprises comme BYD et MG préparent des assemblages entiers en Europe pour éviter les taux.
Réaction et mesures de l'Union européenne
L'UE surveille de près ces tactiques. En 2023, la Commission européenne a lancé une anti-subsidités contre les voitures chinoises et, en juillet 2024, des tarifs provisoires allant jusqu'à 15 à 17% sur des voitures électriques importés ont été imposés. Ces taux sont ajoutés au tarif général de 10% déjà existant. Les sanctions définitives proposées varient d'environ 7,8% à 35,3% sur les prix de chaque véhicule selon la marque, après avoir examiné l'aide reçue.
Bruxelles a averti que le système CKD ne servira pas à éviter ces taxes: considérez que l'envoi de voitures presque finies dans des conteneurs est de “rejeter” les réglementations avec un investissement local minimal. En ce sens, les exigences minimales de contenu européen sont étudiées dans chaque véhicule ou engagements d'investissement industriel tels que les conditions aux taux exonérés.
Données et chiffres clés
- Croissance européenne du quota: En mai 2025, les marques chinoises (dirigés par BYD et MG) ont atteint 9% des ventes d'hybrides électriques et plug -in en Europe (pour la première fois, ils dépassaient 5%, y compris tous les modèles, thermiques et électriques
- Exportations chinoises: la Chine a exporté 4,8 millions de véhicules en 2024 (+ 25% par rapport à 2023). Cependant, les livraisons électriques en raison de tarifs stagneront: en 2024, ils ont ajouté 1,29 million (+ 24%)
- Ventes d'entreprises chinoises: Chery a vendu 1,23 million de voitures en 2022, dont 451 337 en dehors de la Chine. SAIC (MG) a plus de 50 000 ventes accumulées en Espagne (2021-2024)
- Usines CKD: Chery a déjà 12 usines CKD dans divers pays (Brésil, Égypte, Malaisie, Russie …) Il est prévu que le Barcelone devrait se joindre.
- Tarifs de l'UE: Le syndicat applique un tarif de base de 10% aux véhicules importés; À cela, ajoute des sanctions provisoires supplémentaires (jusqu'à 17% supplémentaires) sur les véhicules électriques chinois avec des aides d'État. S'ils sont définitivement approuvés, ces prélèvements augmenteraient les prix finaux des modèles affectés.
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