BYD, l’un des fabricants chinois à la croissance la plus rapide en Europe, cessera d’utiliser les populaires écrans tactiles rotatifs qui ont été l’une de ses caractéristiques ces dernières années. Cette décision marque un changement stratégique dans la marque, qui cherche à améliorer la compatibilité avec les applications tierces et à offrir une expérience plus fluide tout en renforçant son engagement en faveur de la connectivité et de la conduite autonome.
Les écrans rotatifs sont devenus une caractéristique emblématique de BYD depuis son arrivée en Europe. Présentés comme une solution pratique et différenciante, ils permettaient de faire pivoter le panneau de 90 degrés pour passer d’une vue horizontale à une vue verticale. Selon la marque, cette fonctionnalité facilitait la navigation, le mode vertical offrant un plus grand champ de vision sur les itinéraires urbains, tandis que la position horizontale était plus confortable pour accéder aux menus et aux divertissements.
De l’assemblage standard à la disparition
Ce système a été installé de série sur toute la gamme, des modèles haut de gamme comme la BYD Seal aux options abordables comme la BYD Dolphin Surf, l’une des voitures électriques les plus économiques du marché européen. Cependant, BYD a confirmé que cette fonctionnalité touchait à sa fin.
Le nouveau BYD Atto 2, un crossover compact qui renforce la présence de la marque sur le segment urbain, sera le premier modèle à lancer un écran fixe de 12,4 pouces en position horizontale. Désormais, toutes les versions futures se passeront du système rotatif, et les modèles actuels le supprimeront progressivement dans leurs prochaines mises à jour.
Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a expliqué à Autocar que cette décision répond à un changement profond dans la stratégie logicielle de la marque. “Nous commençons à intégrer de nombreuses applications. Le BYD Atto 2 sera le premier modèle avec Google et Apple CarPlay. Et si nous voulons offrir la meilleure expérience, un écran qui tourne limite la fluidité des applications”, a-t-il noté.
Peu de conducteurs l’utilisent
En plus du problème technique, BYD a détecté une utilisation bien inférieure à celle prévue. Même si la fonctionnalité a suscité un grand intérêt pour les présentations et les tests, les utilisateurs ne l’ont pratiquement pas utilisée au quotidien. “Les gens adorent l’idée des écrans rotatifs, mais leur utilisation réelle est très faible”, a ajouté Li.
Cette décision est également liée à la prochaine étape technologique de BYD, axée sur le développement de systèmes avancés d’assistance et de conduite autonome. Pour ce faire, l’entreprise recherche une plateforme d’infodivertissement plus standard et compatible avec les écosystèmes de partenaires clés tels que Google et Apple. Une interface fixe et universelle facilite l’intégration de ces fonctions et évite les limitations dans le développement logiciel. L’exécutif a également déclaré que certaines applications, y compris celles de Google, présentent encore des défis d’adaptation lorsqu’elles travaillent avec des orientations d’écran variables, de sorte que le maintien d’un format fixe accélère la mise en œuvre de futures améliorations.
Avec cette décision, BYD s’engage en faveur d’un écosystème numérique plus solide axé sur l’expérience utilisateur, même au prix de sacrifier l’une de ses fonctionnalités les plus marquantes en Europe. Dans un marché où le logiciel est de plus en plus déterminant, la marque semble privilégier la fonctionnalité au spectaculaire.
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