Initialement connu sous le nom de Morris Garages, MG est une célèbre marque britannique entre 1920 et 1970 pour ses voitures de sport emblématiques. Depuis 2005, MG appartient à Saic Motor, le plus grand fabricant de Chine. Sa stratégie d'expansion l'a amené à débarquer dans l'ancien continent, se positionnant comme une marque clé sur le marché européen. L'entreprise arrive avec une offre très compétitive et un investissement important. Son nom résonne de plus en plus parmi les conducteurs européens, qui apprécient l'excellent rapport qualité / prix de leurs véhicules. En Espagne, la gamme se développe rapidement avec une multitudecnologie qui atteint tous les publics et dont la dernière incorporation est le MGS5.
José Antonio GalveLe chef de produit senior et les relations publiques dans MG Espagne ont récemment fait des déclarations liées à la vitesse à laquelle la marque s'est installée sur le marché européen. Avec l'enregistrement accumulé jusqu'en mai, la firme chinoise est la neuvième plus vendue du marché, avec 21 888 unités, en particulier à la performance du MG ZS, la deuxième voiture de la deuxième meilleure en Espagne avec 13 125 inscriptions.
Les prévisions depuis 10 ans ont été réalisées en seulement trois: croissance inattendue
Malgré sa planification, le succès de MG sur le marché espagnol a dépassé toutes les prévisions. “Nous ne nous attendions pas dès que cela”, reconnaît Galve. “Nous avions un plan d'affaires de dix ans, mais cela a commencé à fonctionner en seulement trois.”
La marque est née avec une vocation clairement électrique, mais les responsables ont rapidement détecté que le marché n'était pas préparé. “Nous avions tort de lancer un MG 100% électrique depuis le début. Nous avons dû faire un tour stratégique”, admet-il.
Ce changement consistait à écouter le marché. “Ce que le client a demandé à ce moment-là était des véhicules accessibles, avec les dernières technologies et différentes options de propulsion. Et c'est ce que nous avons décidé d'offrir.”
La stratégie du secteur automobile en pleine transition énergétique n'est pas uniforme, et de MG, ils sont clairs: le processus d'électrification doit s'adapter au rythme de chaque conducteur et de chaque marché. Galve souligne l'importance de “normaliser” le véhicule électrique dans l'esprit du consommateur.
“Le client ne veut pas se sentir indiqué pour conduire une voiture électrique”, explique Galve. À son avis, la conception, qu'elle soit discrète ou révolutionnaire, doit cesser d'être une déclaration d'intentions. “Ce que l'utilisateur recherche, c'est que sa voiture passe inaperçue, comme les autres. Il ne regarde pas directement dans le quartier ou dans la communauté pour avoir un électrique”, ajoute-t-il.
Ce besoin de familiarité ne se limite pas à la conception. “Nous voulons transmettre la normalité dans tous les aspects: de l'achat à une utilisation quotidienne, à travers la recharge et les avantages qu'il peut contribuer”, insiste-t-il.
Cependant, Galve reconnaît que l'adoption totale de la voiture électrique a encore des barrières importantes, en particulier en ce qui concerne les infrastructures de recharge et les habitudes des conducteurs. Par conséquent, à partir de MG, ils parient sur une transition progressive, dans laquelle les hybrides de plug -in jouent un rôle clé à court terme.
“Dans MG, nous pensons qu'au cours des deux ou trois prochaines années, nous verrons une augmentation très notable des ventes d'hybrides de plug -in. C'est la technologie qui nécessite moins de sacrifices par l'utilisateur”, dit-il. Pour de nombreux conducteurs, ajoute-t-il, il représente “l'étape logique”: une transition douce vers l'électrification totale.
De plus, l'avance technologique améliorera l'autonomie électrique de ces modèles. “En moins d'un an, nous allons voir des hybrides de plug -in avec plus de 200 kilomètres d'autonomie électrique. Les hybrides conventionnels augmenteront également leur portée électrique à 30 ou 35 kilomètres, récupérant ainsi l'esprit du premier plug -in”, prévoit-il.
Une recette réussie basée sur la multination
Compte tenu de la complexité du marché espagnol, MG a opté pour une stratégie basée sur la diversité des technologies. “En Espagne, il y a 17 marchés différents”, explique Galve. Cette diversité de réalités a conduit la marque à parier sur ce qu'ils appellent une stratégie de Multinergía. “Dans certaines régions, l'hybride s'adapte parfaitement. Dans d'autres, le client préfère ne pas assumer le coût supplémentaire et opter pour un véhicule thermique. Notre recette de succès a été adaptée à tous”, dit-il.
MG a également profité de l'héritage de la marque, avec plus d'un siècle d'histoire derrière lui. “Nous apportons la meilleure technologie au grand public grâce à des prix abordables depuis 100 ans”, se souvient-il.
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