Le concept MG GT aurait pu être un tueur TT à moteur à mi-parcours

C'est toujours fascinant, et souvent un peu triste, de regarder ce que MG Rover rêvait dans ses derniers mois au début des années 90, même contre la tension financière de montage avec laquelle il faisait face. Il y avait toutes sortes de projets en déplacement, des entrées de Le Mans et des tentatives d'enregistrement de la vitesse terrestre pour planifier de transformer le Wafty Rover 75 Saloon en un beau coupé.

Le 75 n'était pas la seule voiture du groupe à engendrer un concept de coupé qui semblait à peu près prêt pour la production. Les années 90 et 00 ont été de grandes temps pour le marché des voitures de sport, et MG avait profité de son héritage abondant dans ce domaine avec le lancement du MGF Roadster à moteur moyen en 1995.

Come 2002, the car got a facelift and a rebadge to the TF, and with up to 158bhp from its K-Series four-cylinder, it was nicely positioned to offer an alternative to the NB Mazda MX-5, even if the British car never was never quite as sharp to drive as the Japanese one.

Cependant, il s'agissait de voitures de sport d'entrée de gamme. Au-dessus d'eux, d'autres produits de ce boom de la voiture de sport du tournant du millénaire, comme l'Audi TT, Mercedes SLK et – chuchoter – même le Porsche Boxster. Même s'il regardait le canon de la faillite fin 2004, il semblait que MG voulait une tranche de cette tarte.

C'est dans cet esprit qu'il a présenté le concept MG GT. De toute évidence, ses os étaient toujours ceux du TF, mais le toit en tissu pliant de la voiture de base avait été remplacé par un toit rigide fixe, transformant la GT en un coupé soigneusement proportionné.

Cependant, un changement plus important est sous la peau. Out est sorti de la série K à quatre banger, et est venu le KV6 de 2,5 litres, également trouvé dans des voitures comme le Rover 75, Land Rover Freelander et, étrangement, le Kia Carnival. Dans la plupart de ces applications, il faisait environ 175 ch, mais pour la GT, il a été fouetté de se rapprocher de 200 ch.

C'était encore un morceau de moins que ce que vous sortiez d'une Audi TT 3.2, de Mercedes SLK280 ou d'un modèle de base Boxster à l'époque, mais la GT a néanmoins été capable de frapper 60 mph en moins de six secondes et de compléter à 145 mph. Cela a probablement été aidé par un coefficient de traînée glissant de 0,31, les extrémités avant et arrière étant à la fois de traitement aérodynamique retravaillé pour garder les choses en échec à des vitesses plus élevées.

Tout cela semblait très prometteur, et mieux encore, il semblait tout à fait possible pour la production. MG était apparemment désireux de l'obtenir dans les salles d'exposition, mais la situation financière de l'entreprise est intervenue. Le concept GT a été dévoilé en novembre 2004 et en avril 2005, MG Rover n'était plus.

Au lieu de cela, il reste un autre de ces projets de voitures de sport «What-if» qui lance l'histoire de l'automobile, et qui semblaient à la réalité à la réalité. Alors que le nom MG subit une résurgence sous la propriété chinoise, la GT va obtenir un successeur spirituel en quelque sorte: une version à toit fixe du New-Age EV Roadster est en route, prévisué par le concept Cyber ​​GTS de l'année dernière. Nous ne pouvons pas nous empêcher d'être un peu triste de penser à ce qu'une vision similaire aurait pu nous donner 20 ans plus tôt, cependant.