Les motos électriques à faible puissance sont une solution potentielle au transport urbain dans les années à venir. Avec des prix de plus en plus comparables à ceux de leurs homonymes d'essence, des scooters urbains et des motos électriques offrent des avantages à considérer qu'ils ne devraient pas être négligés, et l'un d'eux est sans aucun doute le Rouvre la consommation contre d'autres moyens de transport et le coût que cela implique pour l'utilisateur.
Dans les hybrides et l'électricité, nous avons pu analyser plusieurs motos électriques équivalentes à 125 (homologation L3E), et en plus de l'analyse pertinente que nous avons publiée sous forme de preuves, nous les avons également soumis à un Test d'autonomie.
En fonction de la possibilité de donner des chiffres d'autonomie de la manière la plus précise possible et dans les conditions maximales égales, toutes ont été réalisées Exactement sur la même route (dans la ville de Malaga et son environnement), avec seulement Une personne sur votre siège et sous la prémisse de dépenser toute une batterie à la fois.
ECOTER E2 Max.
La seule variable qui ne pouvait pas être accomplie dans chacun d'eux est celui du température extérieure. Pour cette raison, dans les moments les plus froids, nous avons effectué les tests aux heures les plus élevées et en été en moins. Cependant, les résultats finaux montrent qu'en effet, ceux que nous avons essayés pendant l'été ont consommé beaucoup moins que ceux que nous avons essayés en hiver.
Ce sont les motos électriques dont nous avons analysé les consommations
Les motos électriques dont nous avons exploré l'autonomie que nous avons explorée ont été l'Arctic Wellta, le Super Soco TC Max et sa sœur le CPX, le E2 Max Ecoter et le NIU MQI GT. Tous avec une puissance entre 3 et 4 kW (ce qui équivaut à entre 4,06 et 5,36 ch), une figure qui, bien qu'elle ressemble à celle d'un cyclomoteur, la vérité est que tous dans la pratique montrent des avantages plus proches de ceux d'une moto de 125, en particulier dans le domaine de l'accélération, où l'équilibre se rapproche de son côté.
La chose habituelle dans les motos électriques de cette puissance est que pour ses modules de batterie dont la capacité est rarement surmontée de 3 kWh, car la plupart d'entre eux bénéficient de capacités de capacité de 2,7 ou 2,8 kWh, et avec une charge complète de chaque fabricant, promet des autonomies entre 80 et un peu plus de 100 kilomètres.
Niu MQI GT.
Les résultats de nos tests d'autonomie ont statué qu'un scooter ou une moto électrique avec une puissance de 3 kW et une batterie d'environ 2,8 kWh, avec une personne de 75 kilos, la chose normale sera en moyenne d'autonomies comprises entre 70 et 80 kilomètres avec une charge complète.
Plus précisément, et énuméré de plus petite à une autonomie moindre, les motos électriques qui ont traversé nos mains ont réussi à voyager 69 kilomètres Dans le cas de l'Arctique Wellta (en sa faveur, nous devons spécifier qu'il était lors d'une vague de froid fin février), 74,6 kilomètres Dans le cas du Super Soco CPX avec un seul module de batterie, 81 kilomètres Le Niu MQI GT, 89 kilomètres Le Super Soco TC Max et pour le moment celui qui a réussi à voyager le plus est le E2 MAX ECOOTER avec 126,5 kilomètres Les visites, bien qu'avec le plus grand ensemble de batteries disponibles (4,5 kWh) et à la mi-juillet, étant la plus de température pendant son test.
La consommation d'une moto ou d'un scooter électrique équivalent à 125
Chacune des motos électriques que nous avons testées, évidemment, a lancé un chiffre de consommation différent. Une consommation qui, au lieu de la refléter en KWH, tous les cent kilomètres, nous l'exposerons en kilomètres pour chaque KWH, afin de le refléter avec une figure plus homogène.
- Arctic Wellta: 23,95 km / kWh
- Super Soco CPX: 25,90 km / kWh
- NIU MQI GT: 27,21 km / kWh
- Super Soco TC Max: 27,47 km / kWh
- Ecoter E2 Max: 28,11 km / kWh
Une fois commandés au plus bas, les chiffres de consommation obtenus montrent que les motos électriques qui ont joui les températures les plus élevées pendant leurs tests sont celles qui ont nécessité moins d'énergie (sauf le cas du MAX TC). Cependant, il ne s'agit pas de rechercher celui qui consomme le plus ou moins, mais sachant quelle consommation moyenne a un équivalent à 125 centimètres cubes, et quel coût cela implique-t-il pour l'utilisateur.
Super Soco TC Max.
La consommation moyenne obtenue en tenant compte de tous les tests d'autonomie a été de 26,59 kilomètres pour chaque KWH consommé. C'est, à nos yeux, une figure très concluante et réaliste, car elle prend en compte plusieurs modèles et aussi à plusieurs reprises de l'année, et sont toujours assez égaux.
Alors, combien cela coûte-t-il de nourrir une moto électrique?
Avec ce type de motos électriques, l'infrastructure de chargement publique ne doit pas être recourue, car ses batteries amovibles et l'utilisation à laquelle ils sont destinés à entraver que leurs batteries sont chargées à la maison la nuit, alors qu'elles ne sont pas utilisées.
Comme nous le savons, il n'y a pas de prix fixe pour chaque KWH consommé, et le prix de la même chose dépendra de l'heure de la journée que nous chargeons la batterie, et en fonction de cela, nous dépendrons de la vallée, des tarifs plats ou des pourboires. En supposant que la plupart des charges seront effectuées pendant la nuit et que dans cette période de la vallée, selon le prix moyen de plusieurs sources, le coût de chaque KWH est crypté autour du 0,147 cents (Prendre plusieurs sources comme référence).
La batterie Super Socino Max a une capacité de 3,24 kWh, peut parcourir 89 kilomètres avec elle complètement chargée et dans le pire des cas, il en coûtera 0,71 euros pour le charger.
Cela se traduit par le fait que si nous sommes en mesure de toujours charger la batterie Chargez complètement les batteries des motos électriques que nous avons testées, chaque charge aura un coût de Entre 39 et 66 cents d'eurosqui vaudra la peine de voyager entre 70 et 90 kilomètres.
D'un autre côté, nous devions charger rapidement en dehors du calendrier le plus favorable 0,22 centsque pour les motos électriques que nous avons essayées entraînerait un coût compris entre 59 et 99 cents pour une charge complète. Même dans ce cas et compte tenu des kilomètres qui peuvent aller pour voyager, c'est un coût beaucoup plus petit que celui d'un centimètre de 125 centimètres cubes d'essence.
- Ventes Stellantis 2026 : une hausse de 10 % via l’Amérique - 18 July 2026
- Les nouvelles fonctionnalités Waze optimisent la sécurité - 17 July 2026
- Yamaha Tricity 300 2026 : l’airbag au service de votre sécurité - 16 July 2026
