La firme espagnole Stark Future, qui en 2022 a fait irruption dans le monde du motocross avec le Stark Varg MX, est de nouveau au centre de l'attention. Après avoir démontré qu'une moto électrique peut rivaliser avec celles de la combustion dans les circuits terrestres, la société prépare désormais son atterrissage sur le marché des motos de rue dans le but de reproduire et même de surmonter ce succès dans l'asphalte.
Son fondateur et PDG, Anton Wass, d'origine suédoise, a expliqué dans une interview perçue par le monde du cycle des médias que le premier départ pour la rue est «quelques années» d'atteindre les concessionnaires. Bien qu'il n'ait pas fait avancer beaucoup de détails, il a promis un niveau d'innovation capable de “changer à jamais la perception de ce qu'est une moto électrique”. La feuille de route filtrée par la société montre déjà des prototypes de versions nues, d'aventure et de supermotard.
Stark Future est né à Barcelone et, sur un marché difficile pour les fabricants de motos électriques, est devenu rentable en temps record. Ses résultats du deuxième trimestre de 2025 reflètent 47 millions d'euros de revenus et les ventes estimées entre 4 000 et 5 000 unités uniquement au cours de cette période. La plage actuelle comprend, en plus du Stark Varg MX, le Stark Varg Ex enduro, qui est le premier modèle qui peut être inscrit. De plus, l'adaptation Stark Varg SM est également en cours, avec des roues plus lisses et un style Supermotard.
WASS s'assure que son objectif n'est pas de fabriquer des scooters urbains à faible puissance, un segment dans lequel il existe déjà plusieurs marques chinoises et européennes, mais des motos hautes performances. En Europe, Stark est fixé dans le segment équivalent aux motos à combustion de 800 centimètres cubes, où se trouve la majeure partie du marché, et rejette les supercardives de 1 000 centimètres cubes en ce moment en raison de son petit volume. “Nous voulons des véhicules passionnants, pas seulement un moyen de transport”, souligne-t-il.
Le grand défi reste le même que pour l'ensemble du secteur: combiner la puissance, l'autonomie, le poids et le prix pour qu'un client de combustion propose sérieusement le saut à l'électricité. Stark promet 300 kilomètres d'autonomie, des charges ultra-gripches d'environ 10 minutes et un poids inférieur à leurs rivaux d'essence. Pour y parvenir, il développe des batteries avec des densités d'énergie d'environ 200 wh / kg, supérieures, dit WASS, qui sont observées aujourd'hui dans des compétitions telles que la Formule 1 ou la Formule E, et avec des attentes d'amélioration sans nécessairement recourir à la “Solid State” publiée.
La clé, selon Anton Wass, est de fixer des objectifs simples et clairs, de les décomposer dans les exigences techniques et d'avoir une équipe capable d'innover. “Si vous essayez de vendre une moto électrique à double prix, la moitié de la puissance et moins d'autonomie, personne ne l'achètera. Mais si vous offrez plus d'électricité, de même autonomie, moins de poids et des charges aussi rapidement que de remplir un dépôt, le client y réfléchira”, résume-t-il.
L'histoire future brutale, devenant rentable et gagnant des frais hors route, soutient son ambition. Si vous parvenez à transférer ces avantages à l'asphalte et à maintenir des prix compétitifs, cela pourrait marquer un tournant dans l'adoption des motos électriques en Europe. Pour de nombreux motards, il serait beaucoup plus attrayant de passer à l'électricité en raison d'un véritable avantage du produit que d'une imposition normative ou fiscale.
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