Ce 27 août 2025, plusieurs dossiers sensibles mettent en lumière les fragilités mais aussi les choix stratégiques de l’automobile européenne. Trois cas illustrent particulièrement ce tournant : l’avenir incertain de DS Automobiles, les perspectives troubles de Northvolt après son rachat, et la disparition annoncée d’un moteur iconique chez Audi. À cela s’ajoute une inquiétude plus large liée à l’arrivée possible de SUV américains sur le Vieux Continent.
DS Automobiles : une marque premium fragilisée
Depuis plusieurs mois, la rumeur circule selon laquelle Stellantis pourrait réintégrer DS au sein de Citroën, en tant que finition haut de gamme et non plus comme une marque autonome.
Cette hypothèse n’a pas été confirmée officiellement, mais elle reflète les difficultés rencontrées par DS.
Les ventes reculent nettement en Europe, avec une baisse estimée à plus de 20 % au premier semestre 2025. En 2024, le total mondial n’aurait pas atteint les 90 000 unités, un volume jugé trop faible pour assurer la pérennité de la marque.
Au-delà des chiffres, DS souffre d’une image brouillée. Ses modèles, souvent affichés à plus de 60 000 euros, reposent sur des motorisations trois ou quatre cylindres considérées comme modestes par rapport au positionnement premium revendiqué.
Les valeurs résiduelles sont faibles, ce qui freine l’intérêt des gestionnaires de flottes. En Chine, pourtant désignée comme marché stratégique dès 2011, la marque n’a jamais percé.
La DS9, produite localement, s’est vendue à moins de mille exemplaires en 2022. Même le symbole national s’effrite : le président français a choisi une Renault Rafale plutôt qu’une DS pour le défilé du 14 juillet 2025, un signal jugé révélateur du désamour croissant.
Northvolt : une relance encore incertaine
Autre dossier brûlant : Northvolt, autrefois présenté comme le champion européen de la batterie, a vu sa trajectoire s’interrompre brutalement avec un dépôt de bilan en mars 2025.
Ses usines en Suède, Allemagne et Pologne, ainsi que sa propriété intellectuelle, sont désormais en passe d’être reprises par le groupe américain Lyten, partenaire de Stellantis. L’objectif affiché est de préserver l’écosystème industriel en Europe.
La tâche s’annonce toutefois difficile. La production classique de batteries lithium-ion est arrêtée, et la technologie lithium-soufre développée par Lyten ne sera pas commercialisable avant la prochaine décennie.
Les grands clients historiques, comme BMW et Volvo, se montrent prudents et n’ont pas encore signé de nouveaux contrats. Les commandes fermes ne représenteraient qu’une fraction de ce qui serait nécessaire pour relancer l’activité à grande échelle.
Plusieurs analystes estiment qu’il faudra au moins cinq ans et d’importantes aides publiques pour espérer une véritable renaissance industrielle.
Audi RS3 : le chant du cygne du cinq cylindres
Pendant ce temps, Audi s’apprête à tourner la page d’un moteur devenu légendaire. La prochaine RS3 sera la dernière à recevoir le bloc cinq cylindres, apprécié pour sa sonorité et ses performances héritées du rallye.
Un modèle spécial est annoncé pour marquer la fin de ce moteur, avec une puissance proche de 500 chevaux et un positionnement rivalisant directement avec la Mercedes-AMG A45 S.
Cet adieu illustre une tendance plus générale : même les modèles sportifs doivent se conformer à la transition énergétique et aux normes européennes à venir. Audi, comme d’autres constructeurs, accélère son basculement vers l’électrification, y compris sur ses gammes les plus emblématiques.
Une concurrence américaine inattendue
Enfin, l’industrie européenne s’inquiète d’une clause contenue dans les récents accords commerciaux entre l’Union européenne et les États-Unis.
Ce texte pourrait faciliter l’arrivée sur le marché européen de SUV américains de grande taille, comme le Cadillac Escalade ou le Dodge Durango, sans adaptations réglementaires majeures.
Ces véhicules, souvent non conformes aux standards européens en matière de sécurité piétonne ou de gabarit, pourraient séduire une partie des consommateurs mais compliquer encore la situation des constructeurs locaux déjà fragilisés.
- Grand Prix d’Austin : L’incident que Ferrari préfère taire - 6 December 2025
- MotoGP : le nouveau moteur 850cc de KTM dévoilé, la révolution de 2027 est lancée - 6 December 2025
- MotoGP : Yamaha persiste avec son moteur V4 malgré des débuts difficiles - 6 December 2025
