2025 Renault 4 Review | Trottle

Le nouveau Renault 4 E-Tech a un acte difficile à suivre. Il fait partie du Trio de Renault de Revivals électriques de style rétro de noms classiques, pris en sandwich entre le 5 et Twingo. Que 5 a été un succès en fuite – il a des prix balayés et des critiques cinq étoiles, semble faire beaucoup plus pour faire en sorte que les gens se soucient des véhicules électriques que de tout rimac méga-puissance ou péte sur Tesla, et a fait l'objet de plus de questions sur la carrière de rédaction de voitures.

Aucune pression, alors. Les 4 prennent un bon départ, cependant. En tant que passionnés, une voiture comme celle-ci – un petit croisement électrique – devrait nous exciter aussi excités qu'un documentaire sur la fabrication de pâte de papier peint. Cependant, il a l'air brillant, faire ce que toutes les meilleures conceptions de voitures rétro devraient: mettre à jour de manière reconnaissante le matériau source tout en se sentant frais et jamais trop kitsch (bien que le porte-baguette en osier en option pour l'intérieur marche sans doute une très fine ligne).

Avec sa palette de couleurs plus sourde et son visage moins expressif, il ne coulait peut-être pas aussi épais que les 5, mais il est toujours, à nos yeux, la chose la plus douce de sa classe par une certaine marge. C'est plus intéressant que des choses comme les Ford Puma Gen-E et Byd Dolphin, et cloue mieux la chose rétro mignonne que la Fiat 600e et Mini Aceman.

Plus de bonnes nouvelles surviennent dans le fait qu'elle partage beaucoup avec le 5, y compris son architecture intérieure. Ce dernier signifie que vous obtenez les mêmes sièges avant confortables et seaux, les contrôles climatiques physiques appropriés et une sélection intéressante de matériaux avec une qualité supérieure à la moyenne pour la classe. L'année prochaine, il obtient également la possibilité d'un toit en tissu à back.

Les niveaux de kit sont acceptables dans toute la gamme, la garniture d'évolution de base obtenant toujours un régulateur de vitesse et une mise en miroir du téléphone. Sur la tranche de techno du milieu vers le haut, en attendant, l'infodivertissement et le NAV s'étendent sur Google Software.

Dans un mouvement qui pourrait brièvement confondu les parieurs, le 4 est la voiture plus grande et plus familiale que les 5. Il est spacieux pour sa taille, avec une excellente marge et une salle de jambe arrière passable pour une voiture, naturellement aidée par la plate-forme EV à floraison plate sur mesure. Ses 420 litres d'espace de démarrage sont meilleurs que la plupart des rivaux barre le Puma, qui a son énorme «gigabox» au sol de stockage dans son manche.

Cependant, il y a quelques bizarreries erritantes. Les portes-mètres sont étrangement peu profondes et des choses plus grandes peuvent en tomber assez facilement, et le sélecteur de matériel automatique monté sur colonne de Renault est l'un des plus exaspérants de l'entreprise. La société persiste toujours avec sa étrange petite tige de contrôle audio derrière le volant, ce qui demande un peu de temps pour les débutants. Ce sont cependant les seuls vrais imperfections dans une cabine autrement charmante.

Alors que d'autres parties de l'Europe peuvent obtenir les 4 avec un moteur de 118 ch à basse puissance, nous n'obtenons que le meilleur groupe motopropulseur en Grande-Bretagne. Il envoie 148 ch et 181 lb pi à travers les roues avant, ce qui fait une course de 0,2 seconde 0-62 mph et une vitesse de pointe de 93 mph. Ces chiffres sont complètement et totalement adéquats pour un petit croisement électrique.

La batterie a une capacité utilisable de 52 kWh, et bien que Renault cite une plage de pointe de 247 miles, nous obtenions un 215 sur une charge complète par temps chaud. Cela fonctionne à un respectable de 4,1 m / kWh, avec la fourniture habituelle que cela commence à tomber sur l'étrange balle hors de la ville. Quoi qu'il en soit, la gamme est à peu près en moyenne pour sa classe, et beaucoup pour la plupart des voyages. Renault cite 30 minutes à passer de 10 à 80% sur un chargeur rapide, et nous avons constaté que sur une unité de 22 kW de Kerbside, il est passé de 60 pour cent à plein en 90 minutes.

C'est définitivement dans un cadre urbain où les 4 sont le plus heureux, où la glissière EV habituelle et la douceur se marient avec un mode à une pédale approprié qui vous amènera complètement sans toucher les freins. Il roule comme une voiture française devrait aussi – moelleux doux, mais jamais se vautrer et incontrôlé.

Il ne se gêne jamais non plus hors de la ville. Il se trouve tranquillement et confortablement sur une route à deux voies, et bien qu'elle ne soit pas aussi agile que les plus petites, il a une direction précise, une puissance suffisante et une conduite qui reste composée quelle que soit la surface. Il y a pas mal de rouleau de corps si vous essayez de le pousser vraiment, mais à la fin de la journée, ce n'est pas une trappe chaude émouvante, et bon – c'est exact pour l'original, sans rien.

L'astuce la plus impressionnante que les 4 tractions, cependant, est la valeur qu'elle représente. Le prix commence à 26 995 €, une baisse pratique sur des rivaux comme le Puma, 600E, Aceman et Dolphin. L'avion Citroen E-C3 le bat sur le prix et l'espace, mais ne peut pas correspondre à sa gamme ou à ses performances – et aucun d'eux ne peut tenir une bougie à la pure sympathie de Renault. Au moment de la rédaction du moment de la rédaction, le 4 vient d'être confirmé comme éligible pour un réduction supplémentaire de 1500 € avec la nouvelle subvention EV du Royaume-Uni.

Fondamentalement, le 4 prend tout ce qui rend le nouveau 5 si bon – le design rétro tacheté, l'agréable conduite, l'excellent intérieur – le met dans un ensemble légèrement plus pratique, et le maintient abordable à côté de ses plus grands rivaux. Quelle est la prise? Euh, nous ne sommes pas sûrs. Renault, semble-t-il, a à nouveau attiré le reste du segment.