Un bon EV et une Porsche décente

Mettre de côté, un instant, toute l'incertitude actuelle concernant les ventes d'EV et la division amère qu'ils provoquent sur Internet parmi les gens qui oublient qu'il est normal d'aimer plus d'une chose. La nouvelle Porsche Macan électrique est-elle vraiment bonne?

Nous allons vraiment devoir ignorer nos propres idées préconçues sur l'insigne Porsche lorsqu'elle est au nez d'un crossover à batterie de 2,3 tonnes. Après tout, les VUS sont les voitures qui font de Porsche la majeure partie de son argent, et il pensait vraisemblablement les électriques qui allaient faire beaucoup de ce gros du travail avant que le monde ne décide qu'il n'était pas encore prêt pour les véhicules électriques.

Nous allons donc effacer les armoiries de notre esprit pendant une minute, et regarder le nouveau Macan sous plusieurs angles différents: est-ce une bonne voiture, est-ce un bon EV, et une seule fois que nous avons traité avec Ceux-ci, est-ce une bonne Porsche?

Alors, une bonne voiture? Oui. Il est bien fait, comme la plupart des Porsche modernes, avec un intérieur qui dégage un air immédiat de qualité. Même dans la plus petite des offres de SUV de Porsche, les matériaux se sentent bien, l'infodivertissement est assez intuitif à naviguer, et il y a la présence bienvenue de ce petit panneau sur la console centrale, avec des commandes physiques réelles pour tout ce que vous pourriez vouloir jouer en conduisant en conduisant .

Vous pouvez adopter une position de conduite raisonnablement basse dans les sièges profondément confortables de Macan, et il vous fouille dans un raffinement impressionnant. L'absence de bruit du moteur dans les véhicules électriques peut parfois exacerber le bruit du vent, mais pas ici, même avec les portes sans piliers de Macan.

La conduite est également lisse au beurre, en particulier avec la gestion des suspensions active en option de notre voiture d'essai, qui fait un travail stellaire d'amortir les surfaces cassées et de lisser les bosses et les compressions. Avec la sérénité et la conduite sans effort habituelles offertes par un groupe motopropulseur électrique, c'est vraiment une belle voiture à faire.

L'espace à l'arrière est décent, sinon époustouflant, et le toit en pente et le plancher haut de botte semblent compromettre un peu l'espace des bagages. Malgré cela, il a une capacité de bagage officielle de 540 litres – plus que des rivaux moins rapides comme son compagnon de plate-forme Audi Q6 E-tron et la BMW IX. Il y a aussi un assez petit «frunk».

La plus grande bosse des informations d'identification quotidiennes de Macan est que la qualité du logiciel ne semble pas correspondre au matériel. Quand j'ai pris notre voiture d'essai pour la première fois, je suis allé directement sur l'autoroute et j'ai essayé de coller le régulateur de vitesse, seulement pour que la voiture me dise qu'elle n'était pas disponible parce que ma ceinture de sécurité n'était pas bouclée (c'était beaucoup). Puis, par une matinée amèrement glaciale, j'ai ouvert l'application compagnon de Porsche pour pré-lutter la cabine, seulement pour qu'on me dise que les deux fenêtres avant étaient ouvertes et que la voiture a été déverrouillée. Un tiret froid et paniqué à l'extérieur a confirmé qu'aucune de ces choses n'était le cas.

Cela dit, une fois que la croisière adaptative a décidé de fonctionner, cela a bien fonctionné, et tous les systèmes ADAS irritants n'étaient qu'à quelques coups d'écran. Ces pépins occasionnels à part, le Macan est une chose très agréable et relaxante à utiliser quotidiennement. Sérieusement, tant qu'ils travaillent avec votre situation de vie, les véhicules électriques sont vraiment Bon pour ce genre de choses.

Cela nous amène à la deuxième question: le Macan est-il un bon EV? Nous avons conduit le Macan 4, le moins puissant de tous les Macans à double moteur (seul le modèle de base à moteur à moteur à moteur arrière se trouve en dessous). Une batterie de 100 kWh alimente un moteur sur chaque essieu, fournissant 382 ch (402 ch si vous utilisez le paramètre de commande de lancement) et 479 lb de couple.

Comme indiqué, la portée citée de notre voiture était de 368 miles (Porsche cite 380 pour la spécification la plus efficace possible), et l'efficacité a été comptée à 3,36 mi / kWh. Ce chiffre de gamme est là-haut avec les porteurs standard du SUV Leccy. Un double moteur Polestar 4, par exemple, fait 367 miles cité, et un Tesla Model Y similaire gère 373 milles.

Bien sûr, la réalité n'est jamais proche de ces chiffres. Lorsque j'ai collecté la voiture avec une batterie complète de 98%, il a estimé à 280 miles de portée, et jamais vraiment conduisant avec la plus grande efficacité à l'esprit, je gérais généralement entre 2,5 et 2,7 mi / kWh. C'était, cependant, dans le genre de temps qui ferait que même les gens de Newcastle envisagent de faire éclater une grande veste. Comme toujours, attendez-vous à de meilleures performances dans les mois plus chauds.

La gamme qu'il affichait était assez ancrée dans la réalité, et quelques voyages plus longs n'ont jamais entraîné d'anxiété de gamme. La charge était également indolore: Porsche cite 21 minutes pour la norme de l'industrie de 10 à 80% sur un chargeur rapide de 270 kWh, mais même sur une prise de 180 kWh plus lente, ce chiffre de gamme augmentait rapidement.

Porsche n'inclut pas non plus de mode unique dans ses véhicules électriques. Il estime qu'il est plus efficace de désengager les moteurs entièrement et de laisser la voiture conserver l'énergie par le trajet. Est-ce vrai? À quoi ressemblons-nous, les physiciens? L'absence de lourde Regen ne semblait pas beaucoup entraver la gamme, mais cela pourrait être une déception pour ceux qui y sont habitués dans d'autres véhicules électriques.

Nous avons établi que c'est bon à être une voiture en général et à être électrique – comment est le Macan en tant que Porsche? Eh bien, allez-y en vous attendant à ce qu'il ressemble à un 911 S / T et vous serez évidemment déçu. C'est ta faute.

Les chiffres de Porsche mettent le temps de 0-62 mph de Macan 4 à 5,2 secondes et la vitesse de pointe à 137 mph. Ce numéro d'accélération semble assez parfait, le Macan délivrant sa puissance, sans surprise, comme un EV raisonnablement grunty. C'est une houle fluide et cohérente, ne jamais avoir l'impression de vouloir se taire à des vitesses routières.

De toute évidence, il est calme – les modes Sport and Sport Plus introduisent un gémissement assez peu convaincant et scientifique, une option de 353 € que nous ne nous soucions pas – et évidemment, il n'y a pas de vitesses, et il n'y a pas de tentatives pour les reproduire. Ce n'est pas ce genre d'EV.

Cependant, comme ces choses se déroulent, ce n'est pas à moitié mauvais de conduire. La direction est bien pondérée et la voiture réagit de manière croussante et prévisible. La gestion active de la suspension qui fait que le Ride Macan a si bien contrecarre le roulement corporel à un degré impressionnant, afin que vous puissiez transporter une grande vitesse dans les virages. Il se sent plus léger que son poids de kerb porky ne le suggère.

Les freins inspirent également la confiance, exploité par une pédale ferme et bien calibrée. Il n'a pas vraiment un côté ludique comme certains véhicules électriques avec des mémoires plus explicites (oui, nous allons à nouveau mentionner le Hyundai Ioniq 5 N), mais dans le contexte d'autres VUS électriques Biggish, vous pouvez profiter de l'embaucher.

Donc, pour répondre aux trois questions que nous avons posées au début: oui, oui, et oui avec un peu d'astérisque. Ayant établi avec le Taycan, il peut faire un très bon EV, Porsche l'a prouvé à nouveau avec le Macan, et il est dommage que le virage apparent de la marée contre les véhicules électriques puisse le faire lutter – Porsche envisagera de renverser ses plans précédents et de développer un Macan à essence de deuxième génération pour s'asseoir à côté.

Il y a aussi la question du coût: le Macan 4 commence à 71 200 € et le nôtre, comme testé, était une teinte de plus de 83 000 €. Vous pouvez, et devriez probablement économiser quelques grands en obtenant la voiture à traction arrière de 68 500 € – il est plus léger, seulement une demi-seconde plus lent à 62 mph, et a une vitesse de pointe identique et plus de portée. Même cela, cependant, est d'environ 8 000 € de plus qu'une Audi Q6 E-tron de base ou Polestar 4. Avec son énoncé de mission tout aussi sportif, la Polestar est probablement la plus grande épine du côté de Macan, donc cela revient à la valeur que vous – oui , vous – placer sur l'insigne Porsche.