5 choses que j’aime dans notre Skoda Kodiaq vRS, et 1 qui m’énerve

Environ un mois après avoir utilisé notre nouveau Skoda Kodiaq vRS longue durée, nous profitons plutôt de la vie avec le grand vieil hector. Voici tout ce que nous aimons et la seule chose qui nous a ennuyés jusqu’à présent.

Il a beaucoup de performances dans le monde réel

De nos jours, 261 ch ne semblent pas vraiment une bonne affaire, surtout dans un SUV sept places de près de deux tonnes. 0 à 100 km/h en 6,4 secondes ne semble pas non plus si rapide. Le fait est, cependant, que nous avons été plutôt gâtés par des voitures de performance avec des puissances scandaleuses et des accélérations à faire mal au visage et, même dans cette grosse brute, ce moteur provenant de la Golf GTI est suffisant.

C’est assez performant pour dépasser facilement, rattraper son retard aux feux tricolores et aux ronds-points à double sens, et continuer sur une route de campagne quand on veut juste rentrer chez soi, mais on n’a jamais l’impression de risquer énormément de repousser les limites de ses capacités, de la physique ou de la loi. Il y a beaucoup à dire sur ce type de performances réfléchies lorsque les gens conduisent dans des SUV de luxe de plus de 700 ch, et même les berlines les plus chaudes ont franchi la barre des 400 ch.

Le badge vRS n’est pas qu’un simple spectacle

Mon autre préoccupation concernant le positionnement « performance » du Kodiaq vRS est que plus tôt cette année, j’ai passé une semaine avec une Superb Sportline avec exactement le même moteur, la même boîte de vitesses et le même système de transmission intégrale.

Avec cette voiture offrant la même configuration sans le nom vRS, je pensais que coller le surnom de performance sur le Kodiaq sans lui donner de poussée supplémentaire rendrait essentiellement le badge non pertinent, mais même si les chiffres sont les mêmes, il est clair que du travail a été fait pour le rendre distinct.

Il faudrait que je conduise les deux dos à dos pour en être sûr, mais même avec son poids supplémentaire, le Kodiaq se sent plus urgent en accélération et dans les virages que le Superb. Le bruit qui est diffusé est également plus bruyant, même occasionnellement à la manière d’un V8 – tout faux, évidemment, mais néanmoins assez amusant.

C’est plein de Skoda-ness

Le dernier lot de Skoda pourrait vraiment montrer à de nombreux autres constructeurs automobiles plus chers – notamment à certains partenaires du groupe VW – une ou deux choses sur la façon de réaliser un bon intérieur. Outre tous les matériaux qui font du bien, il y a tellement de touches agréables et sensées.

Le bouton sur le volant qui agit comme un raccourci pour désactiver votre avertisseur de vitesse et votre assistance au maintien de voie, les « cadrans intelligents » configurables qui vous donnent toujours des commandes physiques de climatisation sans tirer sur le tableau de bord avec des boutons – tout cela parle simplement d’une entreprise qui réfléchit réellement à la convivialité. Et oui, il y a un grattoir à glace à l’intérieur de la trappe de remplissage de carburant et un parapluie caché dans la porte conducteur.

Il ne perd pas de vue ce qui fait la qualité d’une voiture standard.

Lorsque j’ai conduit le Kodiaq de deuxième génération ordinaire et non sportif lors de son lancement l’année dernière, j’ai adoré à quel point c’était relaxant – juste une grande et confortable chambre de privation sensorielle qui vous isole du monde extérieur et vous permet de vous asseoir et de vous détendre.

Je craignais que la vRS lui fasse perdre de vue cet aspect, mais à première vue, du moins, ce n’est pas le cas. Elle reste très raffinée et extrêmement confortable, surtout avec les superbes amortisseurs DCC du groupe VW desserrés. C’est toujours le genre de voiture avec laquelle vous pouvez faire un grand voyage sans problème – seulement maintenant, vous y arriverez un peu plus rapidement.

Il y a tellement de place

C’est assez évident, je vous l’accorde, étant donné qu’il s’agit d’un vaste véhicule à sept places, mais même de nombreuses voitures plus grosses révèlent un manque d’espace lorsque vous essayez de placer quelqu’un derrière un conducteur d’environ six pieds. Ce n’est pas le cas dans le Kodiaq : si j’avais un jumeau identique, il pourrait s’asseoir confortablement derrière moi lors d’un long voyage pendant que nous confondions énormément les gens assis à côté de nous aux feux tricolores. Je n’ai pas encore eu l’occasion de pourvoir les sept sièges, mais je ferai rapport lorsque je l’aurai fait.

Mais je n’aime pas le look

Je n’ai jamais vraiment mentionné cela dans mon examen initial du nouveau Kodiaq, car à moins qu’il ne s’agisse de quelque chose de vraiment vil comme une BMW XM ou d’étonnamment magnifique comme une Alfa Giulia Quadrifoglio, cela ne sert à rien de discuter de l’apparence d’une voiture dans ce contexte. La conduite, la maniabilité, l’économie, les performances, le prix, etc. sont tous objectifs, mais l’apparence est subjective.

Mais maintenant, j’ai une plate-forme pour aller un peu plus en profondeur, alors permettez-moi de déclamer : je pense que cette nouvelle génération de Kodiaq est à peu près aussi agréable à regarder qu’un mardi pluvieux à Croydon (excuses à tous les lecteurs de Croydon).

Il y a beaucoup trop d’angles et de plis étranges, beaucoup trop de poids visuel à l’arrière, et la barre lumineuse LED qui passe derrière les aubes de la calandre est tout simplement criarde. Et même si j’apprécie le fait que Skoda ne soit pas tombée dans le piège habituel des voitures de performance consistant à gâcher le trajet avec d’énormes roues, les 20 pouces installés semblent un peu perdus sous la vaste carrosserie du Kodiaq.

C’est dommage alors que la vieille voiture était d’une beauté brutale. Heureusement que je n’ai pas besoin de le regarder lorsque je le conduis.