2025 Mazda CX-80 Revue: un retour à bien des bonnes manières, certains pas

Il n'y a rien de l'ordinaire de lancer un nouveau SUV sur le marché britannique en 2025. Il est un peu moins ordinaire que celui-ci soit un sept places, mais toujours, pas ahurissant. Un nouveau SUV diesel et à sept places? Rencontrez la Mazda CX-80.

Oui, le fabricant préféré de tout le monde de minuscules voitures de sport et très agréable mais apparemment en quelque sorte constamment légèrement obsolète, le trafic de banlieue a transformé un SUV à sept places.

Certes, «tout nouveau» ne raconte pas tout à fait une histoire entière. Le CX-80 est fortement basé sur le CX-60, bien que légèrement étiré et avec le bénéfice de deux sièges supplémentaires. En conséquence, il est dans l'ensemble mécaniquement identique – y compris sa gamme de moteurs.

Cela signifie que oui, vous pouvez l'avoir avec un moteur diesel à six cylindres – pas quelque chose que vous pouvez dire pour l'un de ses concurrents ces jours-ci. Vous pouvez avoir des brûleurs d'huile à quatre pots comme Skoda Kodiaq et Kia Sorento, bien que Mazda vous dira qu'il veut des clients de BMW et Volvo – qui n'offre aucun des rivaux diesel directement comparables ces jours-ci.

Ceux qui sont sur le marché n'offrent tout simplement pas le même type de performance que la Mazda non plus. Son morceau de 3,3 litres produit 251 ch et un puissant 406 lb de couple, livré aux quatre roues par un convertisseur de couple à huit rapports automatique.

Cela va expédier 0-62 mph en 8,4 secondes selon la feuille de statistiques, et si vous vous déplacez déjà légèrement, c'est totalement crédible. Mais le talon d'Achille du package est cette boîte de vitesses – il est tout simplement trop hésitant à répondre à vos entrées. Il peut y avoir un véritable décalage d'une ou deux secondes entre la plantation de votre pied et le coup de pied de la boîte.

Je sais ce que vous pensez: «C'est un SUV de la famille diesel, cela n'a pas besoin d'être aussi réactif» et même si c'est vrai, cela se comporte en grande partie la même dans la conduite normale. Il fait des jonctions une tâche plus difficile que vous ne l'espériez vraiment, et dans autre chose que de s'asseoir à une vitesse constante, il est indécis avec ses changements.

Dommage vraiment, car le moteur avec lequel il est associé est tout à fait brillant. Sous charge, le grognement du diesel est impressionnant et lors d'une croisière, il est soyeux. Attendez-vous à une économie de carburant de 40 mpg en conduite mélangée, ce qui est assez rafraîchissant pour quelque chose pesant près de 2,2 tonnes avant d'y mettre les enfants et un chien.

Vous pouvez contourner les problèmes de boîte de vitesses en optant pour un PHEV à la place, ce qui atténue les problèmes avec le remplissage du moteur électrique, et surtout, correspond à la capacité de remorquage de la version diesel à 2500 kg de freinage. C'est quelque chose qui sera important pour les caravanistes qui achètent ces types de voitures en masse.

Ce que vous ne pouvez pas tout à fait contourner, c'est une conduite ferme. C'est bien une fois que vous êtes à la vitesse sur les étirements automobiles, mais des nids de poule en ville et autour de la ville ou sur les routes arrière montrent les lacunes de la configuration CX-80. Dommage, car il gère très bien et pour les trucs autour de la ville, c'est un jeu d'enfant avec lequel vivre.

Lorsque vous emmenez la famille sur un lecteur misérablement long à Cornwall pour passer une semaine à déposer un réservoir de vos propres fèces dans un trou de vidange et à l'appeler la détente, ce sera au moins une voiture agréable pour passer beaucoup de temps. L'intérieur est brillamment vissé, la qualité du matériau est impressionnante et la conception globale est très attrayante.

Le cuir crème comme sur notre voiture d'essai serait un choix courageux en tant que voiture familiale, et je ne suis pas sûr des inserts en bois légers, mais heureusement, vous pouvez opter pour d'autres combinaisons. Je suggérerais de le faire.

Il y a aussi beaucoup de boutons, ce qui semble incroyablement pas 2025. Le système d'infodivertissement est également contrôlé en grande partie par un cadran rotatif dans la console centrale, bien que vous puissiez atteindre et utiliser l'écran tactile.

Non pas que vous en ayez vraiment besoin, car cela fonctionne intuitivement à partir du cadran. Par rapport à IDrive de BMW, aux systèmes de VW Group ou aux derniers trucs Google de Volvo, il semble léger sur les fonctionnalités, mais il est rafraîchissant à naviguer et à utiliser. De plus, il prend en charge Android Android Auto et Apple Carplay, alors de quoi avez-vous de plus?

Il y a beaucoup de place dans la rangée du milieu pour que les adultes puissent s'étirer afin que les enfants ne devraient pas donner des coups de pied à l'arrière de vos sièges, et vous pouvez même opter pour une version de six places avec un intérieur à pied qui permet un accès facile à la rangée la plus arrière. Nous ne suggérons pas de remettre des adolescents angoissés là-bas depuis longtemps car l'espace est un peu serré, mais devrait être bien pour les petits.

C'est aussi très cher. 49 670 € vous font entrer dans une ligne exclusive diesel «Entrée», tandis qu'un Takumi plus complet et des brouillards coûte un peu moins de 7000 € supplémentaires – tout considéré, cela vaut ce saut pour le kit supplémentaire. Ajoutez un 2400 € supplémentaire pour un PHEV comparable.

Un Skoda Kodiaq comparable sera quelques grands moins chers, mais vous sentez que vous intensifiez de qualité une fois que vous êtes à l'intérieur de la Mazda, et il est plus abordable qu'un Volvo XC90.

À bien des égards, la Mazda CX-80 est un retour rafraîchissant à une époque avant la domination de l'EV. Pourtant, l'approche de la vieille école a ses lacunes. En retirez-en et voyez si vous pouvez les négliger.