Une trappe chaude EV convaincante, avec un gros problème

Souhaitez-vous dépenser 1690 € pour la reconnaissance de la marque? C'est l'augmentation du prix d'entrée d'un Cupra né VZ, et celui de la VW ID3 GTX. Ces deux voitures sont assises sur la même plate-forme, utilisent la même coquille et l'architecture intérieure, partagent le même moteur électrique et sont construites dans la même usine en Allemagne par les mêmes personnes. Ce n'est pas une situation supra / Z4, où un spectateur ne serait pas en mesure de dire qu'ils sont étroitement liés – pensez à plus de GT86 / BRZ.

Et pourtant, un VZ né commence à 44 635 €, et un GTX ID3 à 46 325 €. Quel est exactement le prix d'un très beau week-end à vous promener, à part un badge que les gens reconnaissent plutôt que celui qui semble appartenir à un super-héros de bandes dessinées DC obscur?

Techniquement, ce que nous conduisons est une performance ID3 GTX. GTX est l'insigne naissant de VW pour ses véhicules électriques réchauffés, un badge qu'il peut tuer avant d'être vraiment établi en faveur du bon surnom GTI à l'ancienne. En Europe, il y a un moins de 270 ch de GTX disponible, mais la performance, avec 322 ch et 402 lb FT, est la seule proposée au Royaume-Uni. Fondamentalement, c'est une trappe chaude ID3 – pas que vous sachiez en regardant son extérieur tamisé.

VW cite 0-62 mph en 5,7 secondes et une vitesse de pointe de 124 mph. La batterie a une capacité nette de 79 kWh. Le chiffre officiel est de 4,4 m / kWh, et même lors d'une croisière d'autoroute, 4 m / kWh était réalisable par une journée chaude. Compte tenu d'une gamme réelle dans les années hautes des années 200, par rapport à un chiffre cité de 369 miles – dépendant des intempéries, bien sûr.

À l'intérieur, il diffère de l'ID3 ordinaire principalement à travers les grands sièges sportifs épais. Notre voiture avait la possibilité supplémentaire des sièges «Ergoactive» massing, qui sont coupés en tissu daided Artvelours. Ils sont confortables lorsque vous naviguez et que vous vous soutenez lorsque vous poussez, bien que les accoudoirs à bascule de style chaise de bureau que vous obtenez soient des ordures légèrement.

Ailleurs, il y a une couverture spécifique au GTX pour le tableau de bord et beaucoup de petits flashs de rouge pour vous rappeler que vous êtes dans le sport. C'est une qualité décente, sinon tout à fait au niveau que VW était auparavant, mais comme l'extérieur, rien ne crie exactement la «trappe chaude».

Sinon, c'est comme vous l'étiez avec l'intérieur de l'ID3 ordinaire. L'infodivertissement est bien meilleur que le désordre le long et difficile à naviguer, c'est lorsque la voiture a été lancée en 2020, et les Adas Bings and Bongs sont beaucoup plus faciles à désactiver, mais les curseurs tactiles et les boutons de volant haptique sont toujours inférieurs. C'est frustrant d'avoir à se précipiter à l'écran et à accéder à un sous-menu si vous souhaitez également modifier les modes de lecteur.

Si il semble que je sois sur la VW, eh bien, oui, je suis un peu. Ce n'est pas si mal, cependant – partager ses principes fondamentaux avec The Hot Born signifie qu'il hérite de l'excellent châssis de cette voiture. Être à la traction arrière et goutte à empattement signifie que le virage est correctement tranchant, bien que l'ESC se coupe brusquement bien avant que quelque chose ne commence à devenir trop fringant à l'arrière. Probablement pour le meilleur, étant donné la quantité de couple proposée.

La direction a un bon poids et une franchise progressive, et l'amortissement a été jugé juste – la voiture semble respirer avec la surface de la route, sans jamais être trop battue mais ne se sentant jamais comme un gâchis de disquette non plus. Combiné avec la traction arrière qui vous permet de maintenir la puissance dans les coins sans pousser dans le sous-virage, il fait un travail remarquable de se sentir comme une voiture beaucoup plus légère que son poids de kilage à deux tonnes.

Malheureusement, le point commun de Cupra signifie qu'il partage également la plus grande faiblesse dynamique de cette voiture – les freins. Ils vont bien en ville, mais lorsque vous vous craquez, il y a nulle part suffisamment de morsure dans la pédale pour inspirer une grande confiance dans les virages – une honte, lorsque la voiture est autrement si agréable sur une route sinueuse.

Installez-vous dans une croisière et la GTX est très bonne en effet. En plus de cette efficacité susmentionnée, il est très étouffé à l'intérieur et bon pour tremper les bosses et les coups de pouce. Beaucoup de grognement instantané signifie que vous pouvez facilement faire des dépassements, et le régulateur de vitesse adaptatif de VW se craque en grande partie avec son travail sans interférer trop. La visibilité vers l'avant est merveilleuse grâce au nez trapu et aux côtés vitreux de la voiture.

Tout se forme pour que l'ID3 GTX soit une très bonne première fissure à une trappe électrique sportive de VW. Est-ce que ça va influencer les gens élevés sur des GLO de golf rauque et RS? Non, mais comme une façon relativement réalisable de s'amuser avec des émissions de tuyaux d'échappement zéro, il y a beaucoup de choses à faire.

Cependant, il y a une grosse épine dans son côté: ce Cupra embêtant. Les deux voitures sont, fondamentalement, identiques à la conduite. Peut-être que si vous sautez de l'autre à l'autre, vous reprenez de minuscules différences, mais à quelques mois d'intervalle, la façon dont l'ID3 est allé sur une route était instantanément familière.

Le Cupra, cependant, arrache juste la VW dans quelques zones minuscules mais importantes. Ses sièges de seau Sabelt sont considérablement meilleurs que les sièges sans marque de VW. Il a également un accoudoir central approprié, ainsi qu'un bouton approprié sur le volant pour les modes de conduite à vélo.

Généralement, le né ressemble à un endroit plus agréable pour s'asseoir, avec des accents de cuivre funky et des matériaux inhabituels contrairement à la mer de gris de la VW avec l'étrange petit endroit rouge. Autant cela est subjectif, nous pensons que le Cupra a l'air mieux à l'extérieur aussi.

Regardez les faits et vous devez vraiment vous demander pourquoi vous dépenseriez les 1690 € supplémentaires sur la VW à la place. C'est une très bonne petite voiture, mais malheureusement, il est difficile de recommander son jumeau presque identique. Peut-être que vous trouverez une très bonne affaire de financement, ou peut-être que vous êtes farouchement fidèle à l'insigne VW, auquel cas, assommez-vous. Mais alors que l'ID3 GTX est une bonne voiture, le Cupra moins cher est juste un peu mieux.