2025 Ford Capri Review: Le nom est sa fonctionnalité la plus intéressante

Comment ressentons-nous tous maintenant que nous avons eu le temps de traiter la Ford Capri en tant que croisement électrique? Bien sûr, ici au Royaume-Uni, ce nom a une histoire légendaire de certains des coupés de tous les plus souhaitables pour sortir du 20e siècle.

Avec des années de rumeurs d'un retour à la conclusion, toute sorte de retour aurait été un moment assez sismique. Quand il s'est avéré être un croisement électrique à base de VW, la réaction a été inévitable.

Vous avez probablement une forte opinion à ce sujet. Il semble que la majeure partie d'Internet le déteste, et nous ne sommes pas nécessairement en désaccord. Cependant, nous pouvons comprendre les raisons pour lesquelles Ford a choisi de l'accompagner.

Il y a le point sur le fait qu'ils ne devaient pas jouer avec le coût et l'effort d'une nouvelle marque, et les gens qui, autrement, ne pourraient pas vous dire un foyer d'une Fiesta auraient pu entendre parler d'un Capri, donc c'est une vente plus facile.

Bien que Ford ne le dira probablement pas publiquement, le plus grand facteur probable est de connaître la réaction qu'il obtiendrait. Après tout, quelle meilleure façon d'amener les gens à parler de votre nouveau produit en le marquant d'une manière qui va à l'encontre de tout ce qu'il représente?

C'est un point de discussion intéressant au moins, de toute façon. Mais qu'en est-il de cette voiture derrière: est-ce assez intéressant pour être plus que son nom?

Sur le visage, pas vraiment. Ce que nous avons ici est une autre voiture usurante VW MeB portant un badge Ford. En effet, le Capri est les os du Ford Explorer portant un corps légèrement plus élogieux et avec une botte plus grande. Cela peut ne pas vous surprendre d'apprendre que de là-bas, l'histoire est surtout la même au volant.

Sautez à l'intérieur et il n'y a rien de bizarre dans le Capri pour suggérer qu'il essaie d'être non conventionnel. L'intérieur semble fonctionnel, bien assemblé et il y a beaucoup d'espace de stockage supplémentaire, mais c'est dans l'ensemble sans inspiration. Deux trous supplémentaires sur le troisième parlaient du volant ne suffit pas pour changer son caractère.

Comme l'Explorer, il transporte le cluster d'instruments de VW mais remplace un système d'infodivertissement NAFF par un écran verticalement en utilisant le logiciel de synchronisation de Ford. C'est généralement une bonne chose – la synchronisation fonctionne bien et est assez conviviale pour la plupart des choses – mais trop de contrôles y sont enterrés.

La climatisation est un reproche particulier pour en avoir, tout comme les systèmes de sécurité trop intrusifs comme un avertissement de vitesse qui se trompe souvent, ce qui est ensuite rallumé chaque fois que vous redémarrez la voiture, enterrée dans les deux menus. Ce dernier système n'est pas la faute de Ford, étant donné que les réglementations de l'UE l'ont maintenant obligatoire, mais les boutons physiques pour faciliter le processus seraient merveilleux.

Malgré la ligne de toit en pente, le Capri ne se sent pas volé de marge par rapport à l'explorateur – en grande partie jusqu'à une longueur globale de 200 mm plus longue qui aide à absorber une partie de cet impact. Il y a encore beaucoup d'espace pour les jambes, pas quelque chose que vous diriez pour un Capri original…

Il obtient également plus d'espace de démarrage en raison de cette longueur – avec 572 litres par rapport aux 543 litres de l'Explorer – ce qui est suffisant seul pour le recommander sur le coéquipier plus boxy.

Pourtant, le nom Ford Capri ne vous ferait normalement pas penser pratiquement à la fonctionnalité, en gardant les enfants heureux. C'était censé être une voiture de conducteur, qui semblait aussi excitante d'être derrière le volant de son apparence. Sans surprise, le suivi électrique du SUV ne capture rien de tout cela.

C'est une chose rapide sur la marque sous forme de traction préalable de qualité supérieure telle que testée. Une configuration à double moteur vous donne 335 ch et 501 lb de couple pour faire appel, cité comme 0 à 62 mph en 5,3 secondes.

C'est amusant pour environ trois pompes de l'accélérateur, puis vous vous ennuierez rapidement. Les virages ne vont pas éclairer les choses – ce n'est pas un rendement plus sportif que l'explorateur malgré le nom, c'est donc une histoire similaire. Il est suffisamment composé pour ne pas être horrible mais il y a encore un peu de rouleau de corps, vous vous sentez assez déconnecté de ce qui se passe avec l'essieu avant et il n'y a pas de son pour vous faire avancer.

Pardonnable sur l'explorateur, un peu moins sur le Capri. Un peu de sportivité, même par le biais de faux bruits d'injection de 2,8, aurait peut-être bien fonctionné pour gagner certains sceptiques.

Certes, il n'y a que beaucoup d'ingénieurs peuvent faire pour contrer un poids à 2,2 tonnes de 2,2 tonnes.

En conduite normale, c'est absolument bien. Ce n'est pas le dernier mot dans le confort, mais il ne roule pas ouvertement, la visibilité est généralement décente sauf hors du dos, mais c'est le cas avec la plupart des multisegments électriques et des caméras aident à contrer cela. Vous ne pourrez pas le garer ni plus facile ou plus délicat que toute autre chose, et il n'y a rien de mal à savoir comment il va dans ses affaires.

Il ne lance pas vraiment des préoccupations de portée avec un 346 miles cité de sa batterie de capacité nette de 77 kWh, dont vous obtiendrez réaliste 300. Ce n'est pas exactement époustouflant non plus.

Nous en prenions un sur un explorateur simplement parce qu'ils conduisent presque identiques, mais le Capri a une botte légèrement plus grande. Vous devrez cependant déborder un morceau assez élevé pour un, les prix commencent à 42 075 € avec cette voiture de presse haut de gamme et bien opérée répertoriée à 60 325 €. C'est environ 2 à 3 000 € dans tous les niveaux d'une voiture, c'est en grande partie la même que.

Le plus gros problème avec le Ford Capri est son nom, et ce n'est pas pour la raison que vous pensez. L'appeler Capri fait un sujet de discussion intéressant, qui est à peu près la seule chose intéressante à ce sujet.