2025 Chevrolet Corvette Stingray UK Review: American Genius

À l'époque de la fin de Clarkson, Hammond et Top Gear, de l'époque de May, il y avait une section de nouvelles dans laquelle le trio a discuté de l'arrivée imminente de la Ford Mustang en tant que voiture de conduite à droite au Royaume-Uni. Pour la vie de moi, trouver ce clip exact semble impossible, mais si la mémoire me sert correctement, la discussion va dans le sens de la perte de la nouveauté américaine lorsque la roue se trouve du bon côté de la voiture.

Cela ne s'est pas avéré en grande partie le cas, l'icône aux États-Unis se révèle être une chose assez merveilleuse avec un endroit officiel sur notre marché. Tout cela s’ondait dans ma tête en regardant une Corvette avec son volant placé sur le côté droit de la voiture.

OK, la C8 Chevrolet Corvette est fabriquée dans la main-d'œuvre depuis quelques années maintenant pour le marché australien, mais n'a pas officiellement été en vente au Royaume-Uni. Si vous en vouliez un, vous devriez passer par un importateur – et à ce moment-là, vous achetez une Corvette parce que, eh bien, vous voulez une Corvette.

Il est maintenant officiellement en vente au Royaume-Uni, ce qui signifie que nous pouvons l'évaluer non seulement comme une tranche de niche d'Americana que vous sauterez des cerceaux pour vivre, mais comme une option vraiment convaincante sur le marché des voitures de sport. Quelque chose que vous voudrez peut-être acheter sur une Porsche 911, ou une Mercedes-AMG GT.

Aux États-Unis, l'appel est clair. Achetez un cabriolet Stingray comme celui que je conduis ici, et cela coûtera à 78 995 $ (avant d'inclure des impôts et tout ce Gubbins), ce qui le met à un incroyable 53 305 $ moins cher qu'une Carrera de base 911, et environ 10 000 $ pour un cabriolet. Une voiture exotique appropriée, à tous ces prix exotiques.

Ici au Royaume-Uni, cependant, c'est une histoire assez différente. À partir de 105 890 €, comme testé avec sa peinture bleue rapide, des roues de 20 pouces et une coupe intérieure en carbone, cette voiture coûte 110 103 €. Cette cabine Carrera? 113 700 €. Vous pouvez lancer cette proposition de valeur par la fenêtre.

Et les performances, alors? Sur le papier, cela ressemble à un bon vieux morceau américain, avec son V8 LT2 à aspiration naturelle de 6,2 litres produisant 475 ch et 452 lb de FT dans les spécifications EU émissions, en baissant ces chiffres de 15 ch et 13 lb-pi par rapport à la spécification américaine américaine.

C'est une unité assez intelligente, cependant, en utilisant une planche à plantes plates comme le font souvent les V8 européens au lieu du 'Murica Stapleplane. Oh, et la désactivation des cylindres, qui vous donnera une petite lecture soignée sur le tableau de bord vous disant quand vous vous trouvez en mode quatre cylindres et que vous économisez du carburant.

Non pas que vous voudrez souvent faire la pootle. Sur le papier, la Corvette Stingray serait capable de 0-62 mph en 3,5 secondes et passe à 184 mph sous forme de dépôt. Aucun de ces chiffres n'a vraiment pu être testé sur des routes humides de septembre dans le Northamptonshire, mais je peux relayer à quel point c'est viscéral.

À la discussion complète, le LT2 chante à une harmonie étrange mais merveilleuse d'une voiture de muscle américaine qui vient de revenir d'une année sabbatique en Sicile. Deep, brut, mais avec une note élevée que rien d'autre dans son segment aujourd'hui ne peut rivaliser. Rien dans le segment ne se compare, honnêtement.

C'est techniquement impressionnant aussi. La réponse de l'accélérateur est instantanée et la boîte de vitesses à double embrayage à huit vitesses est décisive et rapide avec ses changements. Vous vous attendez à ce que je me dispose d'un grand «mais» quand il s'agit de manipuler maintenant, non? Délicieusement, non.

Au départ, je vais vous dire que ce n'est pas aussi net ni intuitif qu'une Porsche 911 peut offrir. La direction semble un toucher plus engourdi qu'une Carrera, et vous ressentez une grande partie de son poids à 1,8 tonne, mais ce n'est pas un bateau.

Avec sa disposition à mi-parcours et sa distribution de poids 50/50, il a presque l'impression de pivoter toute la voiture sur son frontal, comme prendre le contrôle du chariot de magasinage. La communication à travers la roue est bonne, le sous-virage pratiquement inexistant et la voiture désireuse de surmonter si vous la provoquez suffisamment.

Il est un peu déçu par sa balade. Ses paramètres les plus doux sont un peu trop verbinés – pas de surprise, étant donné que c'est une voiture que de nombreux Floridiens emmènent dans un club de golf. Tournez la mise en place et cela va un peu trop dans l'autre sens pour les routes britanniques, avec elle assez facilement perturbé par des surfaces routières incohérentes et en frappant un peu plus sur autre chose qu'un peu de tarmac au beurre.

Les vrais inconvénients par rapport à ses rivaux européens ne sont pas du tout son expérience de conduite. Bien que l'intérieur soit bien assemblé, la qualité du matériau n'est tout simplement pas à égalité avec les alternatives allemandes ou même quelque chose comme un type F Jaguar. Son énorme ligne de boutons (que les voitures américaines viennent de laisser tomber) semble un peu naff, pour être honnête aussi, et n'est pas la chose la plus simple à utiliser pendant la conduite, étant donné que vous devrez souvent éloigner vos yeux de la route pour le voir.

Une autre chose que je ne peux pas envelopper ma tête est la position de conduite. C'est Tonka-esque dans le réglage le plus bas du siège, qui, avec environ huit acres de tableau de bord entre vous et le pare-brise, ne fait pas grand-chose en tant que voiture de sport. Un pouce ou deux de réglage supplémentaire de gamme inférieur ferait des merveilles ici.

Ces compromis sont quelque chose que vous ne considéreriez même pas si vous regardez les différentiels de prix américains entre le C8 et tout ce qui est de son support de performance, mais que vous êtes suffisant pour le faire tomber une cheville ou deux sur nos rives.

Pourtant, la C8 Corvette Stingray ressemble à une alternative plus convaincante à un 911 ou AMG GT que je ne l'avais prévu. Son son seul serait suffisant pour le vendre, mais il a également les capacités dynamiques à égaler. Tout comme la Ford Mustang l'a prouvé, ce n'est pas seulement une nouveauté.

Bien sûr, un 911 se sentira plus agréable du lundi au vendredi, mais la Vette sera plus spéciale samedi et dimanche. C'est juste un cas qui est plus important pour vous.