2025 BMW M5 Review: bonne voiture, mauvais badge

C'est celui que nous attendions donc. Il n'est probablement pas un euphémisme de décrire l'arrivée du G90 BMW M5 comme l'une des plus attendues de la décennie et pour plusieurs raisons.

Il y a le groupe motopropulseur hybride pour commencer, avec cela le premier M5 – et en ignorant le XM parce que nous devrions tous, la première voiture M correctement pertinente – pour intégrer un élément électrique. Pour cette raison, il s'agit confortablement du M5 le plus lourd de tous, pesant 2,4 tonnes.

Un autre «EST» est le plus grand, bien que cela ne soit vraiment pas une surprise étant donné que le G90 est basé sur la plus grande série 5 à ce jour. Avec ses arches gonflées de boeuf et ses pare-chocs machos, le M5 mesure 5,1 m de long et 2 m de large – qui pour le contexte, est à peu près la même empreinte qu'un Range Rover.

Perdu dans tout cela est un grand «plus», avec cette BMW M5 la voiture la plus puissante à porter ce badge à ce jour. Halan, 578 ch et 553 lb de couple proviennent d'un V8 jumeau S63 de 4,4 litres S63 familier mais, combinez-le avec un moteur électrique intégré dans la boîte ZF à huit vitesses, et ces chiffres se trouvent à 717 ch et 738 lb-pi.

Naturellement, vous voudriez que ces chiffres en fassent un plus «-est» – le plus rapide. Sur le papier cependant, non, le G90 se fissurera 0-62 mph en 3,5 secondes. Ce qui veut dire deux dixièmes plus lents que la compétition F90 qu'elle remplace directement. Peu importe l'écart d'une demi-seconde au CS, qui est à environ 80 ch de baisse.

Heureusement, cependant, rien de tout cela n'a vraiment d'importance lorsque vous êtes assis dans la voiture, le volant à la main et le pied est sur le point d'être écrasé au sol – c'est un autre type de M5S qui a précédé le G90.

Alors que le F90 CS avait l'impression de vous placer directement au sommet des sucres .

Vous savez que vous accélérez à un rythme immense, mais la masse et la taille pure vous laissent un peu isolées de la sensation de vitesse. Cela ne veut pas dire que c'est une mauvaise chose, juste différente. Ce n'est pas seulement ce lancement initial non plus, alors que vous passez à travers ses huit rapports, la cohérence de son rythme est immense, tout comme la relation transparente entre le V8 et le moteur électrique.

À vrai dire, cela ne casse pas comme si nous nous attendions à un M5 au fil des ans. La traction du système à traction intégrale XDrive est sublime, ses pneus Hankook sont un affichage impressionnant d'ingénierie et l'ajout de l'agilité des aides à la direction d'essieu, mais aucun ne peut tromper les lois de la physique.

Il n'y a tout simplement pas de contournement du fait que c'est une très grande voiture très lourde. Il faudra des coins sans trop de rouleau de corps, mais il y a un sentiment que la voiture veut constamment se pousser largement plutôt que d'attaquer les apexs ou d'obtenir très latéralement, et malgré l'immense taille des freins en céramique en carbone en option sur notre test La voiture, cela prend encore beaucoup d'arrêt.

Pendant tout ce temps, en raison de la taille et de la façon dont vous vous sentez isolé, cela ne vous inspire pas vraiment non plus de le conduire dur. Il est déplacé dans le domaine d'un grand croiseur de luxe plutôt que dans une voiture de sport qui a beaucoup de praticité. C'est une nouvelle façon de penser à ce qu'une BMW M5 apporte.

La conduite est très confortable lors d'une croisière malgré l'utilisation d'amortisseurs adaptatifs plutôt que d'opter pour la suspension aérienne comme on peut s'y attendre d'une voiture. Il est absolument chargé d'une technologie d'aide au conducteur utile et bien fonctionnelle qui élimine la contrainte de ces voyages d'autoroute ennuyeux de 70 mph, puis il y a l'élément électrique de cela.

Cela fait que le M5 se sent bien grandi maintenant. Il vous donne la possibilité de démarrer la voiture en silence afin de ne pas réveiller vos voisins avec un V8 grondant ces jours-là, vous devez quitter la maison à 5h du matin et sa batterie de 18,6 kWh offre une gamme réelle de plus de 40 miles de Conduite EV uniquement, il sera donc efficace de fonctionner lorsque vous n'avez pas besoin de 717 ch. Bien que ceux-ci ne soient peut-être pas importants pour la plupart d'entre nous qui saignaient la combustion interne, pour les personnes qui peuvent réellement se permettre un M5 qui commence à 110 000 € et qui sont probablement beaucoup plus tard dans la vie, cela le fera.

Cela nous amène à un, ennuyeux d'expliquer, mais impossible à écarter la nouvelle BMW M5 pour les acheteurs britanniques. Écoutez-nous à ce sujet.

En raison de son CO2 cité inférieur à 50 g / km (oui, à droite), il se trouve dans une bande d'imposition de 8% en nature pour les voitures d'entreprise. Cela signifie que si vous êtes un contribuable dans le support de 40% (ce que vous serez si votre entreprise est disposée à vous acheter un M5), cela vous coûtera environ un tiers du M5 sortant à courir – et confortablement moins que un M3. Pour la plus grande en matière de voitures M.

Si vous réajustez votre point de vue de la hiérarchie M-Car, le G90 commence à avoir un sens. Le M2 occupe un espace que le M3 a fait autrefois, ce qui va ensuite dans l'écart laissé par les M5 d'autre. Si le G90 BMW M5 portait à la place un badge M7, je soupçonne qu'aucune du poids ou de l'hybridation ne compterait en fait à qui que ce soit.

En bref, ce n'est pas une excellente voiture par la définition existante de la BMW M5. Pourtant, en soi, le G90 est une chose sublime. Oh, et n'oubliez pas, il y a une tournée à venir …