Il y a à peine deux semaines, Toyota a présenté la nouvelle génération du Toyota Hilux, qui avait une surprise sous le bras : en plus du moteur diesel habituel (commodément micro-hybridé), il sera pour la première fois également électrique. C’est une décision qui fait sens dans le cadre de la stratégie d’électrification de la marque, mais qui soulève une question importante : combien va coûter le Hilux BEV ?
Comme tous les pick-up, c’est un modèle utilisé principalement à des fins professionnelles et, bien que de nombreux particuliers les achètent, les flottes ont également un poids important, dans lequel le coût est d’une importance capitale. Drive a eu l’occasion de s’entretenir avec Sean Hanley, directeur des ventes et du marketing chez Toyota Australie, qui n’a pas précisé le tarif, mais a assuré qu’il sera « réalisable », car cela n’a pas de sens de vendre un tel véhicule dans la fourchette de 100 000 $.
Ce sera plus cher que la version diesel
Lorsqu’on lui demande directement le prix, il est clair : “Je n’en ai aucune idée, mais quand je l’aurai, je vous le ferai savoir. Il faut dire qu’elle sera plus chère que les voitures diesel que nous avons actuellement”, commente-t-il, soulignant quelque chose de logique, la version diesel microhybride sera la version d’entrée de gamme et moins chère que l’électrique, même si en raison de ses caractéristiques, elle sera sûrement supérieure à celle-ci.
Il a seulement été confirmé que le diesel aura un moteur 2,8 MHEV, mais il y a plus d’informations sur le moteur électrique : il a une puissance de 144 kW (196 ch), un couple maximal de 205 Nm, une batterie de 59,2 kWh et une autonomie de 240 km. Ce dernier est ce qui peut générer le plus de doutes, surtout dans un véhicule présentant ces caractéristiques qui, du moins en théorie, parcourra de nombreux kilomètres.
“Nous savons que ce ne sera pas notre produit le plus vendu, mais il doit être compétitif et abordable pour ceux qui le souhaitent, donc il doit être réalisable. Cela ne sert à rien de le lancer si cela coûte cent mille dollars, vous voyez ce que je veux dire ? Il doit être réalisable, il doit être réalisable”, souligne-t-il, étant très conscient du public cible du modèle.
Le poids des flottes est très important
Bien qu’il y ait toujours ceux qui peuvent acheter un Hilux pour un usage privé, ce sont les professionnels, qui se consacrent également au travail acharné, qui peuvent tirer le meilleur parti de ses caractéristiques. C’est pourquoi il s’agit d’une approche sur laquelle Toyota est très claire, connaissant le poids qu’auront les flottes dans les ventes de modèles.
“Nous pensons que nous sommes forts dans le domaine des flottes. Près de la moitié de nos ventes annuelles sont des flottes, pas exactement, juste un peu moins, donc elles représentent une partie importante (de notre activité)”, dit-il, en désignant en particulier un secteur d’emploi dans lequel il aura beaucoup d’impact, au moins en Australie : “Ce modèle sera vraiment attractif dans le secteur minier, de manière massive. Encore une fois, je ne veux pas dire qu’il va balayer en volume. Il n’atteindra pas cela. Il n’est pas conçu pour cela. C’est pas pourquoi nous l’avons lancé.
Il est logique que parmi les versions qui seront vendues (en 2028 il y aura même un Hilux à hydrogène), la version électrique aura un impact moindre sur le plan commercial. Malgré cela, Hanley explique : “Mais il existe un marché de niche sur lequel nous pouvons placer cette voiture et l’exploitation minière sera, je pense, notre principal marché cible. Maintenant, cela ne veut pas dire que certaines entreprises n’en veulent pas. Peut-être… C’est possible.”
