Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabrio Review: presque ennuyeusement bon

La gamme tentaculaire Porsche 911 peut agir comme une sorte d'échelle de glissement pour l'attrait des passionnés. À une extrémité, dessinant le genre de personnes qui aiment se réunir pour discuter de l'angle des orteils et du timing de la valve, vous avez le S / T, avec son moteur à aspiration naturellement, sa boîte de vitesses manuelle et son traction arrière.

À l'autre extrémité est la suivante, la nouvelle Carrera 4 GTS Cabriolet. Il a le filet de sécurité de la transmission intégrale et un toit en haut qui semble plus adapté à Nice que le Nürburgring. Il est automatique, turbocompressé et est même hybride de nos jours. Lorsque les compartiments à bagages des 911 comme les GT3 et S / T ont tendance à être remplis de casques et de salopettes Nomex, celui-ci est beaucoup plus susceptible de contenir un sac plein de bâtons de golf.

Bien sûr, il y a disparu depuis longtemps les jours où les cabriolets de tout autre étaient des greffiers, frissonnant à côté de leurs homologues à toit rigide. De nos jours, la différence de rigidité entre le coupé et le cabriolet 911 est à peine perceptible, ce qui devrait supporter le Cabrio en bonne place pour les passionnés.

En fait, ne battons pas le buisson ici: c'est un 911 moderne, et est donc presque gâchante.

Tous les 992,2 GTS, qu'ils soient réduits en traction arrière ou à tous les roues, coupé, cabrio ou targa, obtient un groupe motopropulseur identique: un nouveau plats à turbo à turbo à 3,6 litres faisant 478 ch, avec un petit paquet de 1,9kwh à l'adolescente sur l'essieu avant alimentant un moteur électrique de 54 ch. Le mot «hybride» fait vraiment du levage lourd ici, et partout en dehors des manœuvres à basse vitesse, vous percerez à peine l'élément électrique en faisant son truc.

La puissance de sortie de crête est de 534 ch et le couple se maximum à 450 lb pi. La boîte de vitesses disponible est un PDK à huit rapports. Sans surprise, à 1725 kg à Undeden, le GTS 4 Cabriolet est l'un des 911 les plus lourds, mais il gérera toujours 62 mph en 3,1 secondes et une vitesse de pointe de 194 mph.

Lorsque nous avons conduit le coupé GTS à traction arrière lors de son lancement l'année dernière, nous sommes repartis notamment par l'efficacité de son pouvoir, le couple du système hybride est plus compensé que de compenser tout décalage supplémentaire provoqué par un passage d'une configuration jumeau à un seul turbo.

C'est naturellement la même histoire ici, avec l'avantage supplémentaire de quatre roues motrices vous donnant la confiance nécessaire pour déployer cette puissance n'importe où, y compris sur les routes britanniques froides et graisseuses. Vous pouvez provoquer une bêtise arrière à l'arrêt de l'arrêt, et vous sentirez occasionnellement que les 1725 kg de Heft de GTS se font connaître à travers un peu de sous-virage, mais il colle surtout, les poignées et les choses.

Les roues avant entraînées n'ont pas non plus d'incidence sur la sensation de direction – le rack électrique du 911 est toujours l'un des meilleurs de n'importe quelle voiture moderne, offrant de petits coups de pied et des torchons de rétroaction et pondérés juste.

La boîte de vitesses? Oui, c'est excellent aussi. Choc, nous savons. Il se déplace instantanément et de manière transparente, que vous le laissiez seul ou que vous preniez le contrôle vous-même via les pagaies décevantes.

La suspension de PASM adaptative – standard sur le GTS – maintient tout lisse et composé sur des bosses et agréable et niveau dans les coins lorsque vous appuyez sur, et détendu et confortable lorsque vous ne l'êtes pas.

Si nous allons choisir un seul trou dans la dynamique autrement sans faille de la voiture, ce sont les freins. L'arrêt de la puissance et de la sensation de pédale est largement bon, mais il y a le moindre voyage mort en haut de la pédale avant que la sensation ne se met en jeu. Nous ne pouvons pas imaginer que trop de cabriolets du 911 vont être régulièrement conduits suffisamment pour que cela soit important, cependant.

Bien que les visuels d'un Drop-Top 911 puissent toujours être un peu difficiles sous certains angles, nous défie même les héros du jour de la piste obsédé par la rigidité le plus dur et le plus obsédé par la rigidité pour ne pas voir au moins un certain attrait dans un Cabrio. Vous aurez vos propres opinions sur ce que vous ressentez à propos de la conduite de haut en bas dans une Porsche convertible rouge gardes, mais avec le chauffage monté et le déflecteur de vent, il est assez facile de se soucier.

En fait, la capacité de perdre le toit ajoute simplement une autre couche d'appel à ce qui est déjà une voiture de sport étonnamment complète. Il a une grosse botte, des sièges arrière décents, est capable de manière écrasante sur n'importe quelle route, et vous avez le bonus supplémentaire (désavantage occasionnel) de pouvoir prendre les sons et les odeurs de la campagne pendant que vous motrice.

L'intérieur offre très peu de choses à se plaindre non plus. Il est magnifiquement assemblé, déterminé sensiblement et remarquablement calme avec le toit. C'est juste dommage qu'avec ce lifting à mi-vie pour le 992, Porsche ait cédé et abandonné la configuration traditionnelle de jauge à cinq camarades du 911 pour un groupe d'instruments numériques.

Le plus gros problème avec le GTS 4 Cabriolet est qu'il est presque trop bon – donc tout à fait compétent dans presque tous les domaines qui peuvent parfois être un peu cliniques, un peu trop satisfaits.

Cela ne devrait pas nuire à ce que c'est une chose brillante. Notre 911 de choix serait toujours quelque chose avec un toit fixe et de préférence trois pédales, car nous sommes le genre de cas tragiques qui pensent que les gens sont impressionnés par une rétrovision à talon et à œuf parfaitement exécuté.

Si, cependant, un Cabriolet fait appel – et malgré ce que certains coins de l'enthousiasme des voitures vous feraient croire, il n'y a aucune raison qu'il ne devrait pas – alors vous pouvez volontiers opter pour la Carrera 4 GTS, en toute sécurité en sachant que malgré les compromis que son spécification suggère, ce n'est pas une mauvaise relation avec les membres plus sérieux de la famille 911.