MINI ACEMAN SE REVUE: Comme un Cooper, mais plus grand

Euh, à droite. Celui-ci va prendre un rembourrage pour atteindre un nombre de mots décent. Nous pourrions vous faire économiser beaucoup de temps pour donner notre verdict sur le Mini Aceman SE en vous dirigeant vers notre examen du plus petit Cooper SE et en disant «c'est comme ça, mais un peu plus grand». Mais ce ne serait pas un très bon journalisme, n'est-ce pas? Alors, faisons un bon coup.

L'Aceman est un tout nouveau modèle de Mini, conçu au niveau de la taille à la fente entre le Cooper – la voiture que tout le monde appellera toujours «le mini» – et le Countryman, qui a gagné beaucoup plus de chonk pour sa troisième génération.

C'est la première voiture de la marque à être disponible uniquement en tant qu'EV, sans version de combustion à l'horizon. En effet, c'est sur une plate-forme EV uniquement – une version étirée de celle qui sous-tend le Cooper Electric, co-développée par BMW et la Grande Muraille de Chine et totalement différente des os du Cooper à essence.

Pour l'instant, vous avez deux choix de groupes motopropulseurs, à la fois à moteur unique et à traction avant. L'Aceman E entrée de gamme obtient 181 ch et 214 lb de couple, alors que nous conduisons le SE plus sportif, avec 215 ch et 243 lb pi. Il y a une version JCW plus chaude qui arrive très bientôt, avec 254 ch.

Sur le SE, ces nombres se traduisent par 62 mph en 7,1 secondes et une vitesse de pointe de 105 mph. Parce qu'il obtient également une batterie plus grande – 54,2 kWh par rapport aux 42,5 de l'E – vous n'êtes pas puni sur le front de la plage, obtenant un Citage de 252 miles contre 192 dans le E.

La gamme de Mini partage désormais une configuration intérieure à peu près identique, juste une mise à l'échelle ou un peu en fonction du modèle. Il s'agit d'une bénédiction mitigée – nous avons longuement parlé de la façon dont cette dernière génération de mini se sent solidement construite et utilise des matériaux inhabituels mais très beaux, avec beaucoup de tissus tricotés respectueux de l'environnement.

Ceux-ci changeront en fonction des trois niveaux de finition – classiques, exclusifs et sportifs – vous optez pour. Nous avons conduit la version exclusive qui, comme son nom l'indique, est le Posh. Il obtient le premier des trois niveaux d'équipement facultatif jeté dans le cadre de l'emballage, et les sièges sportifs avant dans un tissu Vescin assez agréable.

Malheureusement, cette ressemblance familiale signifie que la cabine d'Anceman partage une gêne majeure avec ses frères et sœurs. C'est le grand écran d'affichage central circulaire, qui remplace le compteur de régime massif dans les minis passés. Sans vouloir travailler le point, c'est un peu un gâchis – occupé, mal aménagé et frustrant à naviguer. Vous voudrez également ce pack de niveau 1 car il apporte un écran tête haute, ce qui signifie que vous ne devez pas constamment jeter un coup d'œil à l'écran pour vérifier votre vitesse.

L'Aceman a la même suite de «modes d'expérience» que ses frères et sœurs aussi. La plupart changent simplement la conception de l'interface utilisateur et le son du bourdonnement électrique augmenté, mais Go Kart et Green sont analogues au sport et à l'éco, et affectent la réponse et la direction de l'accélérateur de la manière dont vous vous attendez.

L'Aceman obtient également un mode de «sentier» hilarant optimiste, qui vous indique des trucs hors route comme les angles latéraux et longitudinaux dans lesquels la voiture est. Ceci, dans ce qui est essentiellement une trappe à traction avant avec un revêtement en plastique, est sûrement le gadget du siècle.

Les dimensions gonflées de l'Acéman font-elles en fait une grande différence dans l'espace intérieur? Dans une mesure. Sur le Cooper, les sièges arrière peuvent également être inexistants, alors qu'ici, les petits enfants pourront les tolérer lors de voyages plus longs. Naturellement, la salle de tête est également meilleure et des avantages de visibilité globale.

Cependant, où la relation avec le Cooper SE est la bienvenue, c'est dans la façon dont l'Aceman conduit. Il y a la même réponse de papillon électrique ultra-zippy, ce même sentiment d'excitation légèrement jette lorsque vous plantez l'accélérateur à l'arrêt.

Il est également coincé de manière similaire, avec une grille de direction ultra-plate, une direction gênante bien pondérée et des tas de poignée. C'est beaucoup plus divertissant pour bousculer le long d'une route de campagne qu'un crossover électrique a besoin d'être, et – contrairement au compatriote légèrement pondeux – cet ADN nippy dont Mini est si fier peut se traduire par une voiture plus grande.

De toute évidence, c'est une voiture plus grande et plus lourde que le Cooper – en fait, à 1785 kg à Undeden, c'est tout à fait l'unité – donc ses réponses ne sont pas tout à fait aussi à l'agitation de la synapse et ses limites d'adhérence sont plus basses, mais elle fait un travail très convaincant. La prochaine version JCW pourrait être une chose tout à fait excitante.

Malheureusement, le compromis est qu'il souffre également d'une balade agitée tout aussi agité vers le Cooper, ce qui semble un peu moins excusable dans quelque chose de plus susceptible d'être acheté en tant que voiture familiale. Encore une fois, cependant, ce n'est pas aussi destructeur d'os que son frère.

Le prix d'Aceman SE démarre à 36 300 €, la voiture de base commençant à 31 800 €. Ces chiffres mettent les choses en ligne avec d'autres croisements électriques pour bébé soucieux de leur style comme le Fiat 600E et Smart Hashtag. Nous ne sommes pas sûrs que l'un d'eux sera aussi amusant à conduire.

Nous ne sommes pas non plus sûrs que l'Aceman est une voiture qui doit exister. Par rapport au compatriote, la praticité acquise sur le Mini Trad est marginale, d'autant plus que le Cooper à cinq portes est bientôt en cours de route. Nous savons également que les tentatives passées de Mini de s'écarter de son noyau Cooper / Countryman ont été un peu un sac mixte.

L'Aceman est une perspective beaucoup plus normale que les goûts du paceman étrangement bizarre, ce qui devrait aider ses chances. Peut-être qu'avec le recul, il aurait également pu être sage pour Mini d'offrir un équivalent à l'essence, mais le marché EV est ainsi de haut en bas pour le moment qu'il est essentiellement impossible d'appeler cela.

Le temps nous dira donc si l'Aceman est un autre créneau trop loin pour Mini, mais en attendant, il est à nouveau prouvé qu'un petit EV peut être très amusant à conduire – et que la réputation de la marque pour la manipulation sucrée ne doit pas être confiné au petit Cooper.