Tôt ou tard, toutes les marques finiront par développer leurs propres voitures électriques, soit exclusivement, soit partager l'escouade avec d'autres types de systèmes de propulsion. Cependant, bien que ce soit un chemin que tout le monde va parcourir, certains cas génèrent plus d'intérêt que d'autres. Aston Martin est l'un d'eux. Le fabricant est un peu en retard dans le domaine de l'électrification, mais c'est précisément pourquoi il sera inspiré par des solutions qui ont déjà trouvé d'autres rivaux, bien que ceux-ci ne soient pas nécessairement premium ou de luxe.
Marek Reichmanle directeur créatif d'Aston Martin, est allé à la semaine de la voiture Monterey, où Carbuzz a eu un moment avec lui, qui en a profité pour lui poser des questions sur l'électrification de la marque britannique et de ses futures voitures électriques. Il a laissé plusieurs perles assez intéressantes, à commencer par une déclaration assez directe: “Nous développons des voitures électriques de batterie, mais son avenir est plus éloigné.”
La première étape est la Valhalla
Cela ne signifie pas que l'entreprise ne doit pas déjà travailler dans ce domaine, comme expliqué: “Quant à l'avenir de l'électrification, bien sûr, nous devons le considérer. C'est quelque chose que toutes les entreprises envisageront.
Le petit frère de la Valkyrie est un exemple très clair sur la façon dont Aston Martin comprend l'électrification pour améliorer les performances. Il s'agit d'un hybride plug -in qui combine un moteur Biturbo 4.0 V8 de 828 ch avec trois autres moteurs électriques pour obtenir un rendement total de 1 079 ch et 1 100 nm. Ajoutant à l'équation toute la traction et la transmission automatique d'embrayage à double embrayage et huit marches, le résultat est une accélération de 0 à 100 km / h en 2,7 secondes et une vitesse maximale de 350 km / h. De cette façon, la section électrique est utilisée pour améliorer la combustion, tandis que l'efficacité est secondaire, car avec sa petite batterie, elle ne peut circuler qu'en mode électrique pendant 14 km.
Utilisez le meilleur à votre disposition
Reichman est clair sur la façon de progresser rapidement et avec des garanties dans cette nouvelle branche. Étant donné que, dans ce qui est possible, Aston Martin est une petite entreprise, il est logique d'aller à des experts dans le domaine pour bénéficier de savoir comment faire et ses produits.
“Nous utilisons des freins Brembo parce qu'ils sont tout simplement les meilleurs dans la fabrication de freins. Alors pourquoi ne pas utiliser le meilleur au monde dans la fabrication de moteurs et de batteries électriques? C'est exactement la même chose. Il y a une relation, mais ce n'est pas seulement une chaîne d'approvisionnement. Nous avons une structure de propriété partagée entre notre entreprise et la vôtre”, dit-il.
De cette façon, il souligne qu'ils n'auront aucun problème à prendre des idées d'autres fabricants, à condition qu'ils travaillent et contribuent quelque chose de positif à leurs véhicules. Lorsqu'on lui a demandé la possibilité d'inclure des sons et des changements de vitesse simulés, comme cela se produit dans le Hyundai Ioniq 5 N e ioniq 6 N, de sorte que la transition vers les modèles d'émissions zéro de ses clients est moins choquante, Reichman est clair.
“Si vous améliorez la capacité de conduction de nos voitures, et donc elle est authentique et réelle, et nous pouvons utiliser un système qui permet au conducteur de vivre plus d'émotions au volant, alors oui. Mais si c'est quelque chose de purement artificiel, alors pas. Parce qu'une Aston Martin est vraiment un énorme avantage,” dit-il.
“Imaginez les connaissances, les données que nous collectons et comment nous pouvons les utiliser pour faire une voiture de route plus excitante. Soit avec les marches, soit avec un moyen d'utiliser la vectorisation du couple pour générer une interaction, nous sommes totalement intégrés dans une expérience de conduite passionnante”, a-t-il conclu.
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