L'Am Rina est un retour en arrière des années 60 avec un coeur V8 et un manuel fermé

Découvrez-vous les jours où conduire une voiture était une expérience physique appropriée, pas quelque chose de terminé par des choses triviales comme les portes et les fenêtres? Nous aussi, c'est pourquoi notre attention a été attirée sur l'AM Rina, un nouveau speedster des années 60 d'une startup à faible volume en Italie.

Nous avons vu la Rina taquiné par Automobili Mignatta – AM pour faire court – plus tôt cette année, mais la société a dévoilé cette semaine le produit fini, un speedster à carbone courbe avec un V8 en aluminium entièrement en aluminium à aspiration naturelle de 5,0 litres.

Am n'a pas dit d'où provient ce V8, mais sa taille, son alésage et son coup correspondent tous à ceux de l'unité de «coyote» de 5,0 litres de la Ford Mustang. Bien que la société n'ait pas encore confirmé les numéros de puissance, le moteur a été traité avec de nouveaux systèmes d'apport et d'échappement, qui, si rien d'autre, devraient faire un joli bruit.

Il alimente les roues arrière à travers une boîte de vitesses manuelle à six vitesses, montée dans une configuration de transaxle sur l'essieu arrière, et il y a également un diff de glissement limité. Il y a une direction assistée, mais contrairement à la plupart des systèmes modernes, il est hydraulique, qui devrait fournir une plus grande rétroaction.

Sous-tourne tout est une baignoire monocoque en fibre de carbone, intégrant les deux sièges et pesant seulement 71 kg. Attaché à ses sous-trames est une suspension multi-link polyvalente avec des chocs réglables, tandis que les roues sont une conception forgée créée spécialement pour la Rina, avec des jantes de 19 pouces à l'avant et 20s à l'arrière. Les freins Brembo sont standard, avec des disques 360 mm et des calleuses à six pot à l'avant et des disques de 350 mm et des calleuses à quatre pistons à l'arrière. La céramique en carbone est facultative.

La carrosserie est entièrement fabriquée à partir de carbone renforcé de Kevlar, aidant à maintenir le poids sec estimé à 1000 kg, et en dessous, il y a un plancher plat qui, selon AM, produit la force d'appui et aide à la stabilité à grande vitesse.

L'intérieur – ou autant qu'il peut être appelé un intérieur dans quelque chose sans toit ni pare-brise – dispose de tampons de siège garnis de peaux de taureaux italiennes et d'un cluster de jauge analogique flottante avec le comptoir Rev-comptoir assis avant et au centre. Apparemment, retirant une feuille du livre de Mini, le grand speedo analogique se trouve au centre du tableau de bord, avec une rangée de basculements en dessous.

Sans aucun doute, le meilleur morceau du cockpit, cependant, est le manuel de vente ouverte, pour une cliquetis maximale.

Si tout cela ressemble à votre strada, je ne prévoit que de construire seulement 30 rinas par an dans son établissement au Piémont, en Italie, avec les choix de personnalisation apparemment infiniment sans fin offerts sur des trucs à faible volume ces jours-ci. Prix? Personne ne sait, mais soyons honnêtes: ça ne sera pas bon marché, n'est-ce pas?