La Toyota GR GT de 641 ch est enfin là

Le 5 décembre est une date que nous avons marquée dans nos calendriers depuis un certain temps, et pas seulement parce que c’est l’anniversaire de notre estimé rédacteur Ryan Hirons. Non, plutôt que d’éclipser son grand 3-0 (désolé Ryan), c’est, après des années de coups d’espionnage, de rumeurs et de taquineries, la révélation de la Toyota GR GT.

Cette toute nouvelle voiture de sport à moteur avant est la première du genre à venir de Toyota depuis l’étonnante Lexus LFA, et même si cette voiture était purement un exercice de prouesse technique « parce que nous pouvons », la GR GT a un double objectif. En plus d’être une couronne de la gamme de voitures de performance Gazoo Racing de Toyota, c’est la chose la plus rare dans le monde automobile moderne, une homologation spéciale.

Vous voyez, Toyota a besoin d’un nouveau concurrent pour les courses GT3 pour remplacer la vieillissante Lexus RC F, et les règles stipulent qu’elle doit être basée sur une voiture de série. Et voilà. Vous pouvez en savoir plus sur cette voiture de course ici, mais pour l’instant, la voiture de route.

Sous ce capot ridiculement long se trouve un nouveau V8 biturbo de 4,0 litres, les turbos nichés entre les rangées de cylindres dans une configuration en V chaud, avec un seul moteur électrique suspendu sur l’essieu arrière. Oui, c’est un hybride. Il semble que la Prius originale dégueulasse ait mené à cela depuis le début. La puissance totale du système est de 641 ch et 627 lb-pi, avec une mention spéculative « ou plus » à la fin des deux chiffres alors que nous attendons les chiffres définitifs. Envoyé uniquement aux roues arrière via une boîte automatique à huit rapports, Toyota table sur une vitesse de pointe d’au moins 300 km/h. L’ensemble mécanique que nous connaissons jusqu’à présent est complété par une suspension polyvalente à double triangulation et des freins en carbone-céramique.

Le châssis entièrement en aluminium et la carrosserie en fibre de carbone aident à maintenir le poids à 1 750 kg ou moins malgré tous les gubbins hybrides et la longueur de la chose – 4 820 mm, ou pas loin de la longueur de la nouvelle Aston Martin Vanquish. 55 pour cent de ce poids est réparti sur l’essieu arrière. Une partie de la raison pour laquelle son apparence est si distinctive est que le développement de l’aérodynamique et du centre de gravité est venu en premier, et le GR GT a été conçu autour de ceux-ci.

Nous n’avons pour l’instant que quelques vues d’ensemble de l’habitacle, mais celui-ci montre un agencement typique d’une voiture de sport moderne : beaucoup de cuir et d’Alcantara, le réglage, deux affichages numériques (instruments et infodivertissement) et un énorme tunnel de transmission séparant les deux occupants.

Toyota affirme que jusqu’à présent, la GR GT a subi des tests rigoureux à la fois dans une simulation et dans le monde réel, la conduisant jusqu’à ce qu’elle devienne pop pour garantir que la probabilité que cela se produise dans le monde réel est aussi faible que possible. Cela continuera à le faire pendant au moins un an, avec pour objectif un lancement complet en 2027. Franchement, cela ne peut pas arriver assez tôt.