La moto électrique va être la solution pour monter sur le terrain. Au moins, cela est vu par l'une des marques les plus importantes du secteur, zéro moto. Et il a récemment fait un déploiement impressionnant avec la nouvelle gamme de motos 'Offroad', la série X Line. Et, bien que les motos zéro avaient déjà des motos électriques à circuler à l'extérieur de l'asphalte, elles n'étaient pas 100% pays: le DSR, DS et FX existants ont une orientation plus des sentiers. La nouvelle ligne X est des motos en enduro authentiques.
Et c'est qu'il y a quelques jours, zéro moto présenté dans un environnement enviable (les installations du ranch de Rocco à Barcelone) la gamme de lignes X se compose de deux modèles: zéro xb (cyclomotor) et zéro xe (équivalent à 125cc). Les deux sont inscrits, ce qui les rend légaux, nous roulons à travers l'asphalte noir ou par la terre. Avec les deux montures, Zero veut répondre aux utilisateurs de tout âge.
Démocratisation des motos électriques
La marque garantit qu'au cours des deux prochaines années, ils ont l'intention de lancer au moins six modèles de motos électriques dont le prix est inférieur à 10 000 euros, permettant le «monde» des motos électriques en tant que nombre d'utilisateurs d'utilisateurs.
Eh bien, le nouveau Zero XB et Zero XE en sont deux. Mais laissons les prix pour la fin. Ces nouveaux XB et XE répondent à l'esprit de motos à 100%: ce sont des minimalistes, avec l'équipement équitable et nécessaires pour être également utilisés sur une base d'une journée à jour. Le châssis est périmètre et est effectué en aluminium 6061, ce qui le rend léger et rigide.
Le Zero XB est le modèle équivalent à un cyclomotor: un moteur de 7,5 kW (10 ch) a été installé qui offre un couple de 42 nm, suffisamment pour permettre le 63 kg qui pèse ce XB peut «voler». En tant que bon cyclomotor, la vitesse est limitée à 45 km / h. La batterie, quant à elle, a une capacité de 2,4 kWh et est amovible: de cette façon, la recharge sera plus simple et nous pouvons également avoir un autre remplacement pour l'échanger si nous en avons besoin (idéal au cas où nous voulons passer plusieurs heures à donner dans un circuit). Zero dit que la batterie peut atteindre 75 km d'autonomie.
Pour sa part, le Zero XE correspondrait à une moto de 125 cm3, ce qui nous fait le conduire avec une carte A1. Le moteur va au 11 kW «légal» bien qu'en zéro, ils disent qu'il a des «pics de puissance» jusqu'à 15,5 kW (environ 20 ch). Cela se lance vers le XE à 85 km / h, une figure respectable à circuler sur les routes, tandis que dans l'asphalte, il défendra entre la circulation. Soit dit en passant, que le XE et le XB ont un revers, une fonction très pratique en général, et en particulier si nous faisons des routes Enduro.
La batterie, logiquement, a plus de capacité que celle du XB: cette fois, il offre 4,3 kWh, permettant à ce Xe d'effectuer jusqu'à 100 km, oui, une moyenne de 50 km / h. Cette plus grande capacité de batterie et des performances de moteur plus élevées rendent ce XE plus lourd que le XB: Zero déclare 101 kg. Cependant, c'est un très bon chiffre pour une moto de ces caractéristiques.
Soit dit en passant, les deux installent un écran TFT de 2,4 '' sur le côté gauche du guidon dans lequel des informations sont offertes au moteur / batterie. Nous visualiserons également des données telles que la vitesse ou le kilométrage. Un bouton est inclus à partir de laquelle gérer les accessoires tels que les lumières ou l'intermitte et le contrôle des 3 modes de contribution de puissance (ECO, standard et sport) dont les deux moteurs ont.
Pièce de cycle adapté au terrain
De toute évidence, comme le sont les motos «tout-terrain», la prémisse numéro un est de contribuer un grand comportement lors de la sortie de l'asphalte. Les deux intègrent des suspensions à longue distance (fourchettes inversées à l'avant et des monoamortigateurs derrière) capables de soutenir des sauts de taille. Par exemple, le XB propose 200 mm de voyage sur la roue avant et 176 à l'arrière, tandis que le XE passe à 220 à l'avant et 248 mm de retard.
Le XB est un peu plus compact: non seulement pour ce que nous avons déjà commenté par rapport à son ensemble de moteurs / tambours, mais parce qu'il installe des roues de diamètre de 19 pouces sur les deux axes, ce qui permet une manipulation vivante. Pour sa part, le XE répond plus fidèlement à un «esprit dur», montant des mesures régulières dans le secteur, comme une roue avant de 21 pouces et un arrière de 18.
Beaucoup plus que de simples motos sur le terrain
Eh bien, il faut dire que ces zéro XB et XE offrent des fonctions supérieures à celles attendues d'une «tout-terrain» à moto à utiliser, ce qui parle en faveur de la qualité de ces motos contenues. Et parlons-en maintenant: le XB (cyclomotor) va à 4 680 euros et le XE (125 cc) à 6 770 euros.
En plus de ce que nous avons déjà mentionné (ce qui suffit), que proposent-ils d'autre? Eh bien, un système d'éclairage complet, avec un double avantage avant de conception futuriste. Au niveau de sécurité, en tant que capteur de contrôle de traction et d'inclinaison qui coupe le courant du moteur en cas de détection d'une chute. Il a également un contrôle de la pente (pour commencer si vous avez besoin de toucher le frein) et un contrôle de vitesse de croisière (idéal pour ne pas être en attente de radars).
En bref, deux motos sur le terrain qui peuvent aider à revenir sur les deux roues dans l'environnement rural où ils sont partis il y a quelques années (en réalité, aujourd'hui, il est assez compliqué de rouler avec des motos à travers le domaine dans une grande partie de notre géographie) grâce à être durable avec l'environnement: ils ne polluent pas ou ne font pas de bruit. Plus d'informations dans: Zero Motorcycles
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