Essai du Jeep Wrangler 2025 : plein de caractère mais surclassé

Attendez, vous pouvez toujours acheter une Jeep Wrangler en Grande-Bretagne ?

Vous pouvez le faire, même si nous ne vous en voulons pas si cela vous surprend. Les nouveaux Wranglers ne sont pas vraiment courants sur nos routes, et quand vous les voyez gronder à travers un petit village pittoresque, ils semblent aussi déplacés qu’une Mini classique le ferait sur un tronçon vide d’autoroute du Nevada.

Mais cela fait probablement partie de l’attrait pour le groupe restreint mais dévoué de wrangleristes britanniques et c’est pourquoi, pour l’instant du moins, Jeep prend toujours la peine de le construire avec conduite à droite et de l’envoyer ici.

Cool – c’est un gros tout-terrain américain, donc je dois pouvoir me procurer de gros moteurs.

‘Je n’ai pas peur. Vous pouvez le faire aux États-Unis, où le Wrangler est disponible avec un vieux V6 atmosphérique bourru, en hybride rechargeable (bien que les discussions suggèrent que cela sera bientôt abandonné), et avec un V8 Hemi de 6,4 litres de 470 ch qui, nous devons supposer, se situe quelque part entre hilarant et terrifiant.

Depuis le rafraîchissement du modèle en 2024, cependant, la Grande-Bretagne n’avait qu’une seule option, un quatre cylindres essence turbocompressé de 2,0 litres. Cela ne semble pas très Wrangler, mais les chiffres – 268 ch et 295 lb-pi – sont parfaitement adéquats pour ce type de voiture. Tout cela est envoyé via la boîte automatique à huit vitesses éprouvée de ZF vers un système à quatre roues motrices sélectionnable approprié. Jeep met les chiffres à 0-62 mph en 7,6 secondes et une vitesse de pointe limitée à 99 mph (vous ne voudriez vraiment pas aller plus vite de toute façon).

Nous n’avons pas non plus autant de choix dans d’autres domaines – alors que les États-Unis proposent des carrosseries à deux et quatre portes plus une version pick-up appelée Gladiator, et une gamme déconcertante de versions et d’éditions spéciales, en Grande-Bretagne, c’est quatre portes seulement, et un choix de deux versions : la Sahara que nous avons conduit, ou la Rubicon, qui est livrée avec un kit légèrement plus complet et des pneus tout-terrain à crampons standard.

Ce doit être un monstre en tout-terrain.

Oh oui, c’est pourquoi nous avons passé la majeure partie de notre semaine avec le Wrangler à conduire sur route. Oups.

Écoutez, il n’est pas si facile en Grande-Bretagne de trouver des endroits pour conduire correctement hors route en toute sécurité, et même légalement, et le fait est que la plupart des écologistes inconditionnels vont dépenser quelques milliers de dollars en Discovery 2 à queue courte et en Land Cruisers aux longues jambes, pas des Jeeps flambant neuves de 63 000 €. Et parce que nous avions le Sahara, c’était avec des pneus à dominante route. Vous voulez d’autres excuses ?

Pour ce que ça vaut, nous avons fait de notre mieux pour rechercher des pistes forestières défoncées et boueuses. Descendre le Wrangler, c’est comme inviter Max Verstappen à un après-midi de karting pour enterrement de vie de garçon. Il n’est même pas nécessaire d’essayer.

Notre prêt a également coïncidé avec le même déversement de neige dans mon coin de pays qui a conduit à des images plutôt festives de notre Dacia Duster à long terme. Encore une fois, rien de tout cela n’est un problème pour le Wrangler, tant que vous n’oubliez pas de faire glisser le gros levier de transmission sur quatre roues motrices – sinon, vous pourriez laisser vos voisins se demander pourquoi cette gigantesque voiture – le modèle même du terme « tout-terrain » – a du mal à gravir une colline dans une rue résidentielle enneigée du Yorkshire.

Le fait est, cependant, que quiconque investit beaucoup d’argent dans un nouveau Wrangler en Grande-Bretagne le fera probablement parce qu’il pense que cela a l’air cool, et non parce qu’il planifie une expédition terrestre d’un mois.

Assez juste. Alors, comment ça se passe sur la route ?

Disons que c’est tolérable. En fin de compte, il s’agit d’un énorme 4×4 à carrosserie sur châssis avec direction à recirculation de billes conçu pour encaisser les gros coups des rochers plutôt que pour être ultra précis et sans effort.

En conséquence, vous allez faire beaucoup de virages sur et hors des écluses en ville, faire beaucoup de petites corrections à l’air libre et faire face à beaucoup d’inclinaison dans les virages. C’est une expérience globale similaire à celle de l’Ineos Grenadier, qui utilise la même recette fondamentale de châssis et de direction.

Le moteur à quatre cylindres est suffisamment puissant pour se déplacer autour du poids de 1 938 kg du Wrangler, même si ce n’est pas la chose la plus agréable à utiliser – bourdonnant et grossier à basse vitesse, et assez bruyant plus haut dans la plage de régime. Sans surprise, il y a aussi beaucoup de bruit de vent, grâce à l’aérodynamisme de la boîte à chaussures.

La boîte de ZF, quant à elle, ressemble beaucoup aux milliards d’autres voitures dans lesquelles vous la trouverez – fondamentalement bonne – même si dans le Wrangler, elle a été programmée pour être assez paresseuse. C’est probablement pour vous permettre de tirer le meilleur parti du couple du moteur en tout-terrain, mais cela vous laisse parfois disposé à rétrograder.

En fin de compte, toute cette race de 4×4 rufty-tufty – Wrangler, Grenadier, Land Cruiser, et al – a des pas de géant en avance sur ce qu’ils étaient en termes de convivialité, et vous pourriez vraisemblablement conduire le Wrangler au quotidien sans que ce soit trop une corvée. L’économie de carburant est cependant à peu près ce à quoi vous vous attendez – le chiffre officiel pessimiste de Jeep de 25,4 mpg combinés est à peu près dans l’ordre.

Malgré ses défauts évidents, c’est une voiture agréable à conduire, le genre de voiture qui vous fait ralentir et vous fait réfléchir réellement aux actions que vous effectuez. Du coup, rouler à cinq dixièmes est l’endroit où c’est le plus agréable, surtout parce qu’on peut retirer les panneaux de toit avant et le transformer en un quasi-cabriolet. Je n’ai essayé ça que brièvement à cause de la neige, tu sais.

(Et oui, avec les bons outils, vous pouvez également retirer toutes les portes. Apparemment, cela constitue une zone grise légale en Grande-Bretagne, car les rétroviseurs se détachent avec elles.)

Comment est-ce à l’intérieur ?

Encore une fois, tolérable. Il existe de nombreux cuirs américains bon marché, pas très éloignés de ceux que vous auriez trouvé dans votre voiture de location Buick LaCrosse à Orlando vers 1998, mais il fait au moins ce qu’il est censé faire ici, c’est-à-dire être fonctionnel.

Vous disposez de nombreuses commandes physiques volumineuses, car Jeep a judicieusement réalisé que les gens pourraient utiliser une voiture comme le Wrangler dans des situations où taper sur un écran tactile n’est pas la meilleure idée. C’est particulièrement bienvenu car le système d’infodivertissement natif Uconnect est un peu ringard. Cependant, la joie de la mise en miroir des téléphones sans fil rend cette critique sans objet. Toutes vos lectures tout-terrain vitales en direct s’affichent en direct sur l’écran, mais elles sont facilement accessibles si vous en avez besoin.

Une fois que vous avez réussi à vous hisser dans la voiture, il y a beaucoup d’espace à l’avant et à l’arrière, même si les 548 litres d’espace de coffre sont plutôt médiocres pour une si grosse voiture. Il y en aurait un tout petit peu plus sans le fait qu’il y ait un énorme subwoofer à l’intérieur, comme si le Wrangler pensait qu’il s’agissait d’une voiture de couverture Vauxhall Corsa Max Power. C’est certes assez amusant, mais cela a probablement plus de sens pendant les Spring Breaks à South Beach, quand vous avez enlevé toutes les portes et les panneaux de toit et que vous faites exploser, euh… peu importe ce que les gens écoutent pendant les Spring Breaks.

Quelques remarques supplémentaires : le Wrangler fait partie d’une petite poignée de voitures encore en vente avec des cadrans analogiques – une caractéristique agréable quoique sans conséquence – et Jeep semble avoir d’une manière ou d’une autre distillé un peu d’air de la Vallée de la Mort dans les sièges et le volant chauffants. Ceci, comme vous pouvez l’imaginer, est très apprécié en Grande-Bretagne en novembre.

Alors dois-je en acheter un ?

Écoutez, il n’y a vraiment rien que fait le Wrangler qui ne soit pas mieux fait par ses rivaux. L’Ineos Grenadier est meilleur pour faire le truc 4×4 sans restriction et chargé de GoreTex. Un Land Rover Defender, quant à lui, est bien meilleur au quotidien et peut encore plus que tenir bon dans les conditions difficiles, et le dernier Toyota Land Cruiser se situe dans un terrain d’entente plus confortable que le Wrangler. Tous ceux-ci sont également dotés de l’option de motorisation diesel, ce qui est beaucoup plus logique que le quatre essence assoiffé de la Jeep en Grande-Bretagne.

Si le Wrangler était encore une voiture à 40 000 €, voire 50 000 €, tout cela serait beaucoup plus pardonnable, mais ce n’est pas le cas – c’est au moins 63 465 €. C’est exactement dans la même fourchette qu’un Defender 110 ou un Grenadier Station Wagon de base (bien que beaucoup moins que les 80 000 € qu’un Land Cruiser coûte de nos jours).

Dans la plupart des domaines, le Wrangler est tout simplement un peu surclassé par ces rivaux. Cependant, il a beaucoup de caractère. Les gens viennent poser des questions à son sujet avec enthousiasme, les enfants la montrent du doigt avec enthousiasme et, malgré ses divers défauts, la conduire vous fait sourire.

C’est pour ces raisons que, aussi restreint que soit son public, il y a encore une place pour lui en Grande-Bretagne pour l’instant, même si les chances d’utiliser son talent tout-terrain considérable sont rares. C’est une grosse voiture idiote et adorable, et – dans un marché automobile neuf qui est de plus en plus opposé au risque et, apparemment, amusant – les grosses voitures idiotes et adorables sont d’autant plus importantes.

Les stats (Wrangler Sahara)

• Moteur : quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, essence
• Boîte de vitesses : automatique à huit rapports
• Puissance (ch) : 268
• Couple (lb-pi) : 295
• 0-100 km/h : 7,6 secondes
• Vitesse maximale : 99 mph
• Poids : 1938kg
• Prix ​​de départ : 63 465 €