Essai de la Renault Clio Hybride 2027 : Va Va Voom ou Doom And Gloom ?

Attends, c’est la nouvelle Renault Clio ? Il a l’air un peu en colère.

N’est-ce pas juste ? Ce n’est pas un hasard : Renault a pris une décision très active pour orienter la nouvelle Clio vers une direction plus agressive et plus sportive. Rien à voir avec le fait que les véhicules électriques rétro de l’entreprise se chargent apparemment d’être mignons et amicaux – juste la continuation de quelque chose qui se produit progressivement depuis l’arrivée du modèle sortant en 2019.

Mais que pensons-nous des résultats ? Cela ne vaut jamais la peine de trop s’attarder sur l’apparence, car elle est très subjective, mais elle a été de loin le principal sujet de discussion autour de cette Clio de sixième génération depuis son dévoilement plus tôt cette année. Nous pensons que c’est l’un de ces meilleurs scénarios en personne, mais il y a encore beaucoup d’idées sans doute contradictoires en jeu, et nous pensons toujours que le produit final atterrit quelque part du mauvais côté de l’agressivité générique.

Pourtant, quelle que soit votre opinion sur le look, on ne peut nier l’importance de cette voiture pour Renault. On entend peut-être beaucoup d’hyperboles sur la mort de la berline à essence, mais la Clio – qui s’est vendue à quelque 17 millions d’unités depuis son lancement en 1990 – reste un énorme vendeur, la voiture la plus vendue en Europe au premier semestre 2025, rien de moins. Mettez-le dans votre pipe en forme de crossover et fumez-le.

Quels moteurs puis-je y mettre ?

En Grande-Bretagne, vous aurez le choix entre deux. Il existe une configuration d’entrée de gamme à l’ancienne, un trois cylindres essence turbocompressé de 1,2 litre, développant 113 ch et relié à une boîte manuelle à six vitesses, mais nous avons conduit l’hybride.

C’est la même configuration que vous pouvez obtenir dans la Dacia Bigster et bientôt dans le Duster : un quatre cylindres atmosphérique de 1,8 litre développé par Horse, associé à un moteur électrique et à une configuration de boîte de vitesses sans embrayage vraiment déroutante qui peut entraîner les roues avant de pas moins de 15 manières différentes. Cela n’a pas vraiment d’importance dans la pratique, car vous ne remarquez jamais les différents modes de boîte de vitesses – cela ressemble simplement à une boîte automatique normale, même si vous n’avez aucun moyen de prendre le contrôle des changements de vitesse vous-même.

Avec ce groupe motopropulseur, la puissance combinée maximale est de 158 ch, tandis que le couple le plus élevé possible – 151 lb-pi – provient uniquement du moteur électrique. Le 0 à 62 mph prend 8,3 secondes, tandis que la vitesse de pointe est de 112 mph régulée électroniquement.

Étonnamment, quand l’inévitable « y aura-t-il un chaud ? La question a été soulevée lors de la conférence de presse, mais les dirigeants de Renault ne l’ont pas complètement exclu. Si c’était vraiment plus qu’une réponse sans engagement, nous ne commentons pas les plans futurs, ne retenez pas votre souffle pour une émeute pétillante, à aspiration naturelle et à déplacement manuel comme les Renaultsport Clios d’antan. Malheureusement, ce genre de trappe chaude ne peut tout simplement plus exister.

Dommage, mais même une Clio normale devrait être agréable à conduire, non ?

Cela devrait, et celui-ci l’est, au moins dans le département de manutention. La Clio hybride pèse 1 316 kg, ce qui est loin d’être aussi léger qu’elle l’était autrefois, mais reste néanmoins assez soignée pour une voiture moderne, en particulier pour une voiture dotée essentiellement de deux moteurs.

Cette relative légèreté se ressent dans les virages, où la Clio tourne vivement et reste à plat. Notre parcours d’essai n’a pas offert beaucoup d’occasions de vraiment le pousser (et avouons-le, c’est une berline hybride – combien de personnes vont vraiment passer en mode journal automobile complet dessus ?), mais qu’y a-t-il comme une base de référence solide pour cette version chaude que Renault peut ou non fabriquer.

Il est particulièrement aidé par sa direction, qui est lourde et immédiate, bien plus que beaucoup de concurrents, vous offrant une réponse instantanée et satisfaisante de l’avant. Il n’y a pas beaucoup de sensations – montrez-nous une voiture moderne non performante là où il y en a, mais cela semble suggérer que la dynamique était en tête de liste des priorités avec cette voiture. Un merci également à la pédale de frein, qui offre une fermeté et un retour d’information surprenants pour une voiture relativement peu sportive.

Nous avons hâte d’essayer la version essence de base, manuelle. Cette direction agile, combinée à un poids encore plus faible – seulement 1 155 kg – et à un moteur et une boîte de vitesses de faible puissance que vous pouvez correctement essorer dans la plus pure tradition des petites voitures françaises, pourraient conduire à une petite chose vraiment amusante dans les bonnes circonstances.

Qu’en est-il du groupe motopropulseur ?

Ah. En hybride, cela peut parfois gâcher un peu le plaisir. Du côté positif, lorsque vous vous promenez en ville, il donne la priorité au fonctionnement électrique, de sorte que vous obtenez la douceur typique d’un véhicule électrique et une poussée à basse vitesse. Cependant, lorsque le moteur démarre, cela peut être une chose grossière et bruyante, protestant bruyamment lorsque vous donnez à l’accélérateur une charge quelconque.

Cette boîte de vitesses compliquée n’arrange pas les choses, étant parfois lente à rétrograder et laissant la Clio sous-alimentée, malgré sa puissance saine pour une voiture de sa taille. Cela est particulièrement vrai sur les longues portions de montée.

Renault a introduit un nouveau mode de conduite « Smart » en plus de la suite habituelle de Normal, Eco, Sport, etc. Celui-ci est censé réagir à vos commandes et ajuster le mode de conduite à la volée, donc si vous vous promenez simplement en ville, il vous maintiendra en Eco, et si vous écrasez l’accélérateur pour un dépassement, il vous fera passer en Sport. Une idée intéressante, mais pas la plus habilement exécutée – il semble qu’il faille utiliser le plein Jean Ragnotti pour le forcer en mode Sport, car quelques gros coups d’accélérateur ne l’ont toujours pas vu faire le changement.

Cependant, malgré toutes nos plaintes concernant ce groupe motopropulseur, il répond certainement au souci d’économie. Nos disques ont renvoyé des chiffres indiqués entre 59 et 61 mpg – bien loin du chiffre combiné de 72 mpg cité par Renault, mais certainement rien à redire.

Un petit mot sur le trajet également. C’est généralement assez agréable et fluide, mais de petites bosses et nids-de-poule peuvent envoyer une grosse secousse dans la voiture. Cela vient avec la mise en garde que toutes nos voitures d’essai étaient équipées de roues de 18 pouces – nous avons conduit à la fois l’Esprit Alpine haut de gamme, où les 18 sont de série, et la Techno de milieu de gamme, où elles sont en option mais ont été installées ici. Nous ne pouvons pas être sûrs avant d’avoir essayé les plus petits 16 si ces alliages Max Power-spec sont la principale raison de cette nature bruyante, mais nous soupçonnons qu’ils sont un facteur important.

Est-ce que c’est comme une vieille Clio à l’intérieur ?

Un peu nul, tu veux dire ? Pas vraiment. L’architecture de base du tableau de bord est la même que celle que vous trouverez sur d’innombrables autres Renault, avec deux écrans d’instruments et d’infodivertissement de 10 pouces. Tant que vous avez une tolérance pour le noir piano, la plupart des matériaux sont plus qu’acceptables pour une voiture de cette classe, le système d’infodivertissement OpenR Link piloté par Google (de série sur la Techno vers le haut) est l’un des meilleurs du marché, et nous sommes éternellement reconnaissants pour l’engagement continu de Renault envers sa rangée d’interrupteurs à bascule physiques pour les commandes clés et le bouton My Safety qui désactive instantanément l’ADAS.

En plus des roues, nous pensons que l’habitacle est une autre raison de laisser de côté l’Esprit Alpine. Dans cette voiture haut de gamme, la bande de plastique qui traverse le tableau de bord a un effet chromatique bizarre qui est censé avoir un aspect chic et haut de gamme, mais qui ressemble en réalité à un échappement en faux titane bon marché que quelqu’un aurait pu mettre sur une Peugeot 306 vers 2002. C’est juste du noir simple sur les voitures de spécifications inférieures, et nous pensons que c’est tant mieux. Nous préférons également le tableau de bord enveloppé de tissu à l’Alcantara que vous obtenez sur l’Esprit Alpine.

L’espace est à peu près ce à quoi on peut s’attendre pour une citadine – bien à l’avant, mais à l’arrière, le confort dépendra beaucoup de a) la taille des occupants arrière et b) la distance vers l’avant de ceux qui sont assis à l’avant. Les jeunes enfants iront bien, mais essayez d’y installer quatre adultes de grande taille, et des actes de violence pourraient s’ensuivre. Quelle surprise.

Tout cela semble assez prometteur. Quand puis-je en acheter un ?

Eh bien, voici le moment gênant. Dans la plupart des pays d’Europe, la nouvelle Clio sera mise en vente début 2026, mais Renault a mis du temps à décider si elle viendrait en Grande-Bretagne – en raison d’un manque de clarté autour du mandat EV de notre gouvernement et des types d’hybrides qui seraient autorisés dans le cadre de l’interdiction prévue pour 2030 des voitures à combustion pure, apparemment.

Il a finalement dit «oui» au marché britannique, mais les um-ing et ah-ing signifient que la version RHD n’arrivera pas avant une date non précisée en 2027. Il continuera à construire la Mk5 Clio pour nous aider jusque-là, mais vous avez un peu d’attente si vous avez à cœur la nouvelle. Cela signifie que nous sommes encore loin de connaître les prix officiels, mais nous pensons que les choses débuteront à environ 20 000 € pour le manuel essence de base et augmenteront de quelques milliers de dollars pour l’hybride.

D’ici là, les nouvelles versions des jumelles Peugeot 208 et Vauxhall Corsa ne devraient pas être très loin. Ensuite, il y a les frères et sœurs VW Polo/Skoda Fabia/Seat Ibiza – tous s’entendant un peu, mais toujours attrayants – ainsi que des options économiques comme la MG3, la Suzuki Swift et la Dacia Sandero de Renault.

Autrement dit, le segment de marché de la Clio reste étonnamment compétitif. Que la petite Renault reste l’un de ses piliers dépendra principalement de la performance de sa prochaine génération de rivaux. Nos premières impressions, cependant, sont prudemment optimistes, et la bonne nouvelle est que nos deux plus grandes réserves – le moteur grincheux et la conduite bruyante – pourraient potentiellement être résolues par le moteur turbo de 1,2 litre et les roues plus petites.

Si vous êtes un petit fidèle de Renault et que vous n’êtes pas encore prêt à franchir le pas vers l’un des excellents véhicules électriques de la marque, alors il est rassurant de savoir que la Clio est toujours là pour vous pour le moment, et toujours fondamentalement une bonne petite voiture. Maintenant, à propos de celui-là, chaud…

Les statistiques (Clio E-Tech Hybrid 160ch)

• Moteur : hybride quatre cylindres de 1,8 litre
• Boîte de vitesses : automatique multimode
• Puissance (ch) : 158
• Couple (lb-pi) : 151
• 0-100 km/h : 8,3 secondes
• Vitesse maximale : 112 mph
• Poids : 1316kg
• Prix ​​de départ : à confirmer