BMW Z4 Handschalter Review: une boîte transformatrice

La meilleure partie de deux ans s'est écoulée entre le manuel Toyota GR supra qui sort et la BMW Z4 M40i étroitement apparentée obtenant sa propre boîte de vitesses à changement de bricolage. Alors, cela valait la peine d'attendre?

Très probablement, étant donné que BMW n'a pas simplement giflé le manuel à six vitesses compatible B58, il a déjà dans le bac de pièces et l'a appelé un jour. Le pack BMW Z4 M40i Handschalter (qui se traduit grossièrement de l'allemand à “ commutateur à main '') obtient une configuration de châssis sur mesure avec une pince à barre anti-roulis renforcée à l'avant, un contrôle de traction modifié et un nouveau logiciel pour les amortisseurs adaptatifs arrière, une puissance électrique Direction et différentiel de verrouillage M Sport à contrôler électronique.

En termes de moteur lui-même, c'est selon le Z4 M40i automatique, ce qui signifie qu'il y a un B58 en six-six à l'avant (partagé avec la Toyota GR étroitement apparentée) fournissant 335 ch pour ces roues arrière plus grandes. Les amortisseurs adaptatifs sont standard.

Pour fournir à la main une différenciation visuelle pour que les geeks puissent reprendre, vous obtenez un ensemble de roues échelonné mesurant 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière. Auparavant, vous ne l'avez pas obtenu sur autre chose qu'une voiture m complète.

Il y a eu une boîte de vitesses manuelle pour le moteur B58 qui est heureusement assis dans le bac des pièces BMW depuis des années, mais il n'a pas seulement été interrompu sans aucune autre réflexion. Il obtient des «composants spécifiques M» non spécifiés et un levier de changement de vitesse sur mesure, un guide et une liaison. Le manuel GR supra a également reçu toute une attention particulière, et (à en juger par un trajet de cette voiture il y a deux ans), la Toyota est le changement plus doux des deux.

Vous n'obtenez pas le même niveau de précision lorsque vous échangez des COG dans le Z4, avec cette sensation habituelle légèrement caoutchouteuse lorsque vous vous déplacez par la porte expérimentée dans les manuels BMW du passé, mais toujours présents. Pendant ce temps, les pédales sont considérablement compensées, ce qui prend un certain temps à s'y habituer.

Mais tu sais quoi? Peu importe que la qualité du changement soit loin d'être la meilleure du marché. Stick Shift est une telle rareté pour des voitures comme celle-ci maintenant, que la conduite du Z4 Handter se sent comme un vrai régal. Il ajoute une dimension supplémentaire à l'expérience de conduite, non seulement en termes d'implication du changement de vitesse lui-même, mais aussi avec la pause dans la livraison de puissance, ce qui rend le six en ligne d'autant plus percutant. L'inclusion du manuel modifie complètement l'expérience de conduite pour le mieux.

Vous venez avoir une grande appréciation pour son influence de milieu de gamme, et apprenez bientôt qu'il y a peu de points à accrocher jusqu'à la ligne de lecture. La puissance de pointe est faite à partir de seulement 5 000 tr / min, et au-delà de ce point, la bosse de 3,0 litres commence à sembler un peu douce par rapport à certains de ses prédécesseurs BMW en ligne droite.

Les chiffres de performance semblent un peu hors de propos pour une voiture comme celle-ci qui se vend plus sur le plaisir que les figures brutes, mais elle se porte bien dans ce domaine aussi. Le temps de 0 à 62 mph de 4,6 secondes n'est à peine que le dixième de ce que la gère automatique gère, et la vitesse de pointe est exactement la même à un 155 mph gouverné électroniquement.

Hors de la boîte, le Z4 M40i mérite plus de crédit pour la façon dont il est bien équilibré en tant que voiture de sport. Les ajustements du châssis rendent tout le mieux. Il y a une merveilleuse netteté à l'extrémité avant malgré le moteur raisonnablement grossier assis sur l'essieu avant, avec des changements de direction rapides qui sont rarement un problème.

L'équilibre de conduite / manutention est très bien jugé et, pour une fois, le mode le plus rigide pour les amortisseurs adaptatifs ne se sent pas excessif sur les routes britanniques merdiques. Cependant, la suspension s'installe bien après les bouleversements, et le roulis du corps est à peu près inexistant à la vitesse des routes. La traction de ces pneus arrière de plus grand diamètre, légèrement plus larges est puissant également. Le plus que vous obtiendrez sans provoquer délibérément la voiture est une légère étape latérale de l'essieu arrière.

Calmez-vous et le Z4 est un beau croiseur. Il est confortable, calme et a tous les jouets que vous pourriez souhaiter. Laisser ou élever le toit ne prend que 10 secondes et peut être fait à des vitesses allant jusqu'à 31 mph, et une fois en bas, vous êtes toujours bien cocoré du monde extérieur.

Je n'ai pas vraiment de critiques spécifiques à la main, à part le changement qui n'est pas aussi agréable que les prés. Les trucs pas si bons sont applicables à tous les Z4. Premièrement, toutes ces années après le lancement de la voiture, je ne suis toujours pas vendu du côté esthétique de l'équation, en particulier de l'avant avec ces grilles rénales ultra-large. C'est un design difficile dans l'ensemble.

Dans tous les cas, le Z4 le recule en ayant une très belle cabine, améliorée ici par le cuir cognac exclusif exclusif à la main, qui va parfaitement avec l'extérieur foncé vert congelé. Vous aimeriez mieux cette combinaison, car c'est votre seule option avec le pack Handter.

En parlant de cela, le tout, y compris la combinaison de couleurs spéciale, les roues plus grandes, des garnitures brillantes et – bien sûr – la boîte manuelle, s'élève à 5 325 €. Cela augmente le prix total à 64 060 €. Cela en vaut la peine? Compte tenu de l'effet transformateur sur l'expérience de conduite et le facteur de nouveauté, je le dirais. Je ne peux pas imaginer que ce soit une option particulièrement populaire.