Audi RS4 Edition 25 ans Revue: Brilliant, mais un pour les Superfans Audi

Depuis son lancement en 2017, l'Audi RS4 sortante – le B9, comme le savent les Piedants du Code Chassis – jamais vraiment brillant sous une forme standard. Il est toujours tombé dans le piège audi rapide classique d'être rapide et efficace, mais jamais vraiment impliquant dans la façon dont, disons, le B7 sensationnel.

Les choses ont été bien améliorées d'ici la version de compétition plus dure et plus ferme de 2023, que nous supposons à l'époque était un adieu pour le B9. Il s'avère, cependant, qu'Audi a eu un autre tour dans sa manche, dévoilant l'édition RS4 25 ans en 2024.

En apparence, c'était pour célébrer un quart de siècle depuis l'arrivée du B5 RS4 d'origine, c'est pourquoi il a été dévoilé dans la nuance de signature merveilleusement mettant les yeux du B5, Imola Yellow (bien que l'édition 25 soit également arrivée en gris ou noir au cas où vous seriez un peu ennuyeux). Vraiment, cependant, c'était un adieu au RS4 tel que nous le connaissons: l'A4 propulsé par la combustion est devenu l'A5, et la version chaude sera probablement un hybride, tandis que le prochain A4 réel va être électrique.

Ceci est donc le dernier domaine rapide et petit de l'Audi propulsé uniquement en battant les pistons, et c'est bien plus que de la peinture jaune. Il obtient le coilovers manuellement réglable de la compétition, qui le laisse assis un délicieux 10 mm de moins que la voiture standard, avec la possibilité de le laisser tomber de 10 mm supplémentaires. (Combien de propriétaires vont réellement se salir les mains et le faire est une autre question.)

Les freins en céramique en carbone et le diff de quattro sport-juggling d'Audi sont standard, et Audi a augmenté le carrossage négatif à l'avant et les bras de contrôle plus rigides ajustés. Les pneus Racy Pirelli P Zero Corsa sont standard, et un ensemble de trofeo à peine jumeaux a été facultatif.

Le V6 à double turbo de 2,9 litres fabrique toujours 443 lb-pi, mais la puissance est en hausse de 444 à 464 ch. Cela permet de réduire la course de 0-62 mph de 4,1 à une correction de 3,7 secondes rapidement, et le limiteur de vitesse a été regroupé pour une extrémité supérieure de 186 mph. Cela semble également approprié – grâce à un échappement sportif standard, il craque dans la vie avec beaucoup plus d'enthousiasme que beaucoup de six points naux PPF ces jours-ci, et reste rorty dans toute la gamme Rev.

À l'intérieur, le grand changement est l'installation d'une paire de sièges de seau à dos de carbone tout à fait fabuleux, mais vous apercerez également de nombreux flashs (heureusement subtils) de jaune Imola et l'option d'un ensemble de cadrans à dos blanc pour l'affichage d'instruments numériques, un clin d'œil à Audi Fast Estate, le RS2.

Tout pointe vers une voiture qui s'appuie sur la compétition déjà excellente pour donner au RS4, car nous le savons un envoi approprié. Bref, cela a fonctionné.

C'est rapide, évidemment. Viectionneusement, Pin-you-Back-in-Your Sié, en partie parce que le système Quattro signifie que vous pouvez prendre des libertés avec l'accélérateur que vous ne pouviez pas dans quelque chose de traction arrière, ou même avec un système à traction intégrale plus biaisée plus arrière. Cela aide également qu'il n'y ait presque pas de retard de turbo. La puissance est traitée avec une efficacité sans limites tout au long de la plage de régime, et l'automatique à huit rapports échange rapidement et avec enthousiasme.

Les céramiques de carbone sont aussi féroces que vous vous en doutez, ce qui donne l'impression que tous vos os essaient de s'échapper à travers votre peau alors que vous touchez la pédale superbement pondérée au dernier moment possible avant un coin.

Ah oui, le coin, la trébuche Audi traditionnelle rapide. Heureusement, l'âge du sous-virage est long derrière nous. Ces ajustements de suspension avant aident à donner à l'édition 25 un frontal étonnamment pointu. Il se transforme et se saisit immédiatement plutôt que de s'écouler largement, aidé par des sensations décemment, une direction bien pondérée.

Avec tous ces anciens traits Audi composés, il se sent tout à fait imperturbable le long d'une route sinueuse, aidée par une configuration d'amortissement qui se lance le pire qu'une surface désagréable puisse lui lancer et maintient les choses impressionnantes dans les virages.

Essentiellement, ce sont tous les bons morceaux de la recette d'Audi rapide et aucun des mauvais morceaux. Bien qu'il n'offre pas les théâtres à bord du couteau d'un quadrifoglio M3 CS ou Giulia, les sensations fortes proviennent de la façon dont il reste planté à des vitesses de virage scandaleuses, avec apparemment rien de capable de le bouleverser ou de le faire tomber. Ce n'est que si vous lui donnez vraiment un bootful dans le mouillé que l'arrière peut être instable, et même alors, la transmission intégrale étire rapidement les choses en ligne.

Emplacez-vous et l'édition 25 reste une chose agréable. La configuration de la suspension se trompe envers l'entreprise, mais elle n'est jamais trop punissante, et malgré leur apparence racée, vous pouvez vous installer dans ces sièges à long terme sans devenir inconfortable.

Il est basé sur une génération d'A4 qui a maintenant une décennie, et vous pouvez le voir dans certains matériaux intérieurs. C'est un positif dans d'autres domaines, cependant, à savoir toujours avoir une disposition sensée avec des contrôles HVAC appropriés et aucune dépendance à l'écran, contrairement à son successeur.

L'édition 25 ans est incontestablement la meilleure que cette génération de RS4 ait jamais été, et la meilleure RS4 depuis le B7 propulsé par le V8. Cependant, seulement 250 ont été construits dans le monde, avec seulement 50 venant au Royaume-Uni. C'est dommage qu'une si petite poignée de voitures aient profité d'une telle série de mises à niveau, et si tard dans la vie du B9. Plus pertinemment, cela a commencé à 115 880 € massifs. Comme la RS6 GT tout aussi spéciale, ce prix et ce rareté sont ses plus gros problèmes.

Vous voyez, le parvenu BMW M3 Touring a saisi la revendication du RS4 sur le petit trône de la succession rapide. L'édition 25 est une chose fantastique, incontestablement plus belle et sans doute emballer un facteur cool beaucoup plus grand que le Beemer. Mais 25 000 € supplémentaires sur la voiture plus jeune, plus rapide, non limité et tout aussi divertissante de Munich? Il faudrait être l'un des plus grands fans d'Audi au monde à avoir déposé votre nom pour un (en effet, comme nous écrivons ceci, beaucoup semblent être assis chez des concessionnaires britanniques avec de lourdes réductions).

Si vous l'avez fait, cependant, alors vous n'en avez probablement pas été déçu. L'édition 25 ans décolle enfin tout le potentiel qui était toujours là dans la plate-forme RS4, et qui ressemble à un envoi approprié pour l'insigne tel que nous le connaissons, quoique coûteux et de niche. C'est juste dommage qu'il n'arrivait pas plus tôt.