Chaque année, le prix Voiture de l’année désigne le meilleur modèle neuf du continent, et l’édition 2027 se joue entièrement sur des voitures 100 % électriques.
Pour un acheteur qui cherche une électrique, cela fait beaucoup de modèles très différents à départager. Cet article présente chacun des finalistes, ce qu’il apporte et la manière dont le jury tranche.
Qui sont les sept finalistes
Les sept finalistes 100 % électriques de la Voiture de l’année 2027 sont la BMW iX3, la CUPRA Raval, la Hyundai IONIQ 3, la Kia EV2, la Renault Twingo, la Volkswagen ID. Polo et la Volvo EX60.
Les organisateurs ont retenu ces sept modèles parmi 43 candidats, dans une sélection annoncée le 30 octobre 2026.
Cette liste est aussi confirmée par la presse automobile britannique et espagnole. Pour comparer les prix et l’autonomie, voyez le marché de la voiture électrique en 2026.
Deux familles dans la sélection
Citadines et petits formats
- Raval, IONIQ 3, EV2, Twingo, ID. Polo
- Cinq modèles de petit ou moyen format
- Pensés pour un usage urbain au quotidien
SUV familiaux haut de gamme
- BMW iX3 et Volvo EX60
- Deux SUV familiaux, plus haut de gamme
- La EX60 reçoit une architecture 800 V sur ses trois motorisations
Constructeurs retenus
- BMW, CUPRA, Hyundai, Kia, Renault, Volkswagen, Volvo
- Aucun constructeur chinois ne figure parmi les finalistes
Les citadines et compactes en lice
Cupra Raval
La Cupra Raval est une citadine électrique au style sportif. Sa gamme française comprend les versions Plus, Endurance et VZ.
La Raval Plus développe 136 ch, avec une batterie de 37 kWh et jusqu’à 328 km WLTP. Son prix d’entrée : 30 300 € en novembre 2026.
L’Endurance : 211 ch, 446 km WLTP, 36 600 €. Pour savoir où va ce segment, voyez les prévisions du marché en 2026.
Hyundai Ioniq 3
La Hyundai IONIQ 3 mesure 4,155 m de long et 1,80 m de large.
Elle existe avec deux batteries. La version de 42,2 kWh va jusqu’à 344 km WLTP, et celle de 61 kWh jusqu’à 497 km. Le prix d’entrée est de 29 995 € en France.
Une recharge de 10 à 80 % prend environ 29 minutes sur une borne rapide en courant continu.
Kia EV2
La Kia EV2 est un petit SUV électrique vendu à partir de 26 670 € en France. Elle existe avec deux batteries : 42,2 kWh, jusqu’à 317 km WLTP, et 61 kWh, jusqu’à 453 km WLTP.
La recharge de 10 à 80 % prend 30 minutes en courant continu, un arrêt court sur la route. Pour situer cette offre, voyez le marché électrique européen 2026.
Renault Twingo
Le prix de 15 870 € de la Twingo E-Tech dépend de la prime Coup de Pouce de 3 620 €. Son montant varie selon les revenus du ménage : il monte jusqu’à 7 070 € pour un particulier.
Elle vaut pour un achat ou une location d’au moins 24 mois. Pour les modèles à éviter, voyez les voitures électriques à éviter et leur fiabilité.
Volkswagen ID. Polo
Volkswagen ID. Polo en bref
Prix d’entrée
Elle est proposée à partir de 24 995 € en France.
Puissance
Ses motorisations développent 116, 135 ou 211 ch.
Autonomie
Elle atteint jusqu’à 453 km selon la version.
Commande
La version d’entrée est disponible à la commande depuis fin juillet 2026.
Les SUV familiaux haut de gamme
BMW iX3
La BMW iX3 ouvre la famille Neue Klasse. Pour le marché allemand, où les voitures électriques ont battu un record en mars 2026, on lira l’analyse sur la voiture électrique en Allemagne.
L’iX3 40 développe 320 ch et coûte à partir de 64 950 €. Avec sa batterie nette de 82,6 kWh et sa propulsion, elle parcourt de 565 à 637 km en WLTP mixte. C’est la moins chère des deux versions.
L’iX3 50 xDrive monte à 469 ch et coûte à partir de 72 950 €. Avec sa batterie nette de 108,7 kWh et ses quatre roues motrices, elle parcourt de 715 à 805 km en WLTP mixte.
Volvo EX60
La Volvo EX60 est un SUV électrique familial. La version P6, à propulsion, coûte à partir de 66 500 € et parcourt jusqu’à 611 km en WLTP mixte, le cycle d’essai officiel européen.
Les versions P10 AWD et P12 AWD ont quatre roues motrices. Elles partent de 69 500 € et de 75 500 €, pour jusqu’à 660 km et 810 km.
Pour les longs trajets, la P12 AWD est celle qui va le plus loin.
Volvo EX60
Ses trois motorisations utilisent une architecture 800 V. Sur une borne rapide adaptée, elle récupère jusqu’à 340 km d’autonomie en dix minutes de recharge.
Citadines électriques
Une citadine classique roule sur une architecture 400 V, ce qui limite la vitesse de recharge. Pour le contexte des ventes, voyez crise voiture électrique : chiffres clés 2025.
Le jury, les essais et le vote
Le jury compte 65 journalistes automobiles de 25 pays, selon l’organisation. Certains comptes rendus en donnent 64. Les jurés testeront les finalistes à Balocco, en Italie, les 25 et 26 novembre 2026.
Pour être retenue, une voiture doit être essentiellement nouvelle, produite en série et vendue dans au moins cinq pays européens au moment du vote. Les jurés doivent aussi l’avoir assez testée pour la juger.
Pour comparer avec les voitures électriques chinoises, voyez l’accord et les prix au Canada.
Voter pour le COTY
Répartir 25 points
Chaque juré répartit 25 points entre au moins cinq finalistes. Repère : le total fait exactement 25.
Plafonner à 10 points
Maximum 10 points par voiture. Repère : aucune ligne ne dépasse 10.
Éviter l’égalité en tête
Une seule voiture doit être au premier rang. Repère : pas d’ex aequo.
Justifier chaque choix
Le juré s’appuie sur les critères officiels. Repère : chaque point est expliqué.
Déposer avant le 29 décembre 2026
Le vote final doit arriver au plus tard à cette date. Repère : l’envoi part avant la limite.
Date du verdict et ce qui suit
Le nom de la Voiture de l’année 2027 sera annoncé le 8 janvier 2027 au Salon de l’automobile de Bruxelles. Le Salon ouvre ses portes ce même jour.
Le verdict remplace la Mercedes-Benz CLA, lauréate du prix 2026. Elle sort donc du palmarès dès cette annonce.
Le prix depuis 1964
Ce qui est établi
Le prix européen Car of the Year a été créé en 1964. Son palmarès compte donc plus de soixante ans de lauréats, désignés chaque année parmi les voitures neuves du continent.
Ce qui reste ouvert
Le lauréat 2027 n’est pas encore connu. Il ne sera désigné qu’au verdict, et les sept finalistes restent en course jusque-là. Pour replacer ce choix dans le calendrier de la fin des moteurs thermiques, voyez l’interdiction des voitures thermiques en 2035.
Les sept finalistes répondent à des besoins très différents, de la petite citadine au SUV familial haut de gamme. Le bon choix dépend donc d’abord de l’usage, en ville ou sur longs trajets.
Pour un achat, il faut garder les modèles qui collent à son usage, puis comparer leur prix et leur autonomie. Le lauréat, lui, ne sera connu qu’au verdict du jury.
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