Sur autoroute, certaines voitures savent désormais rester dans leur voie et ralentir seules derrière le véhicule qui précède.
Le problème, c’est de savoir jusqu’où s’y fier et où ce type d’aide fonctionne en France. Dans cet article, on voit ce qu’est BlueCruise, comment il fonctionne et ce qu’il coûte réellement.
Ce qu’est BlueCruise et ce qu’il ne fait pas
BlueCruise est une aide à la conduite de niveau 2+. Elle peut diriger, accélérer et freiner seule sur certains tronçons d’autoroute, mais le conducteur reste responsable de la conduite.
Il faut garder les yeux sur la route et rester prêt à reprendre le contrôle à tout moment. Le système aide la conduite, il ne la remplace pas.
En France, BlueCruise ne change pas de voie tout seul : c’est au conducteur d’effectuer chaque changement. Celui qui attend que la voiture se déporte reste sur une voie qu’il voulait quitter.
Le système FSD de Tesla n’est pas autorisé en France à conduire sans les mains. En juillet 2026, le ministre des Transports a jugé les garanties de sécurité insuffisantes pour une autorisation en l’état.
Comment BlueCruise tient la voie et gère les bouchons
Le régulateur adaptatif avec Stop & Go maintient une distance choisie avec le véhicule de devant. Quand celui-ci ralentit, la voiture ralentit aussi, et elle peut s’arrêter complètement si nécessaire.
Le centrage dans la voie agit sur la direction. Le radar et les caméras détectent les lignes et les autres véhicules, ce qui permet à la voiture de rester au centre de sa file, y compris dans les bouchons.
Avant d’activer BlueCruise
- Vérifier que le régulateur adaptatif intelligent est activé.
- Vérifier que le centrage dans la voie avec conduite mains libres est activé.
- Contrôler que les caméras voient les deux marquages au sol de la voie.
- Après un arrêt prolongé, contrôler que le mode mains libres est de nouveau disponible.
- Si le système demande une réactivation, la relancer en reprenant la procédure d’activation.
Où BlueCruise peut vraiment rouler les mains libres en France
Le mode mains libres ne fonctionne que sur les BlueZones. Ce sont des tronçons d’autoroute cartographiés et validés, où le système peut être activé.
Hors de ces zones, le centrage dans la voie peut aussi fonctionner, mais les mains restent sur le volant. Sur les plus de 12 000 km d’autoroutes en France, plus de 90 % sont des BlueZones.
La couverture est d’environ 95 % des autoroutes françaises, mais elle n’est pas la même partout. Avant de partir, il faut vérifier sur la carte embarquée que le tronçon est bien une BlueZone.
Les cartes embarquées indiquent si le véhicule se trouve dans une BlueZone. Le GPS le situe par rapport à ces zones, et les mises à jour à distance les tiennent à jour, sans rythme fixe.
Observer si l’icône « Mains libres » s’affiche sur le combiné d’instruments.
Si elle s’affiche, le véhicule est dans une BlueZone et le système peut s’activer.
Si elle ne s’affiche pas, il faut garder les mains sur le volant.
Pour les cartes à venir, il faut consulter l’intégration d’Apple Maps et BlueCruise chez Ford.
Pourquoi la caméra surveille le regard du conducteur
La caméra est tournée vers le conducteur. Elle suit la position de ses yeux et de sa tête, grâce à un éclairage infrarouge. Selon le modèle, elle se trouve sur la colonne de direction ou le tableau de bord.
Les mains peuvent quitter le volant, mais les yeux doivent rester sur la route, même en mode mains libres. Si le regard part ailleurs, des alertes visuelles et sonores se déclenchent. Sans réaction, la voiture ralentit jusqu’à l’arrêt.
Un siège ou un volant mal réglé, des lunettes de soleil qui bloquent les infrarouges ou un objet posé devant la caméra peuvent empêcher le système de détecter le conducteur. Dans ce cas, la caméra ne voit plus le visage et ne suit plus le regard.
Avant d’activer le mode, il faut régler le siège et le volant, retirer les lunettes de soleil et dégager l’espace devant la caméra. Les mains ne quittent le volant que dans une BlueZone où l’icône « Mains libres » est affichée.
Quels modèles Ford en profitent et à quel prix
Option à 1 450 € et abonnement
BlueCruise est proposé sur certaines versions de la Mustang Mach-E, du Kuga, de la Puma, de la Puma Gen-E et du Ranger. Il ne se trouve donc pas sur chaque exemplaire de ces modèles.
Le choix se fait version par version. La finition, la motorisation, la boîte automatique et l’équipement décident si un véhicule y a accès. Un même modèle peut donc exister avec et sans BlueCruise.
Sur le Kuga, il faut le Pack Assistance compatible BlueCruise, qui regroupe le régulateur adaptatif avec Stop & Go, le centrage dans la voie, la lecture des panneaux et une caméra à 360°.
Sur le Puma, la prédisposition BlueCruise coûte 1 450 € sur les versions prévues pour la recevoir.
Sur le Puma Gen-E, le Pack Assistance Avancée coûte 1 450 € quand il est proposé en option.
Après l’essai gratuit de 90 jours, l’abonnement coûte 24,99 € par mois ou 280 € par an. Payé au mois, il revient à 299,88 € sur douze mois, soit 19,88 € de plus que la formule annuelle.
L’abonnement se renouvelle seul, sauf résiliation manuelle. Il peut être annulé à tout moment.
Finition BlueCruise Edition sans abonnement
Kuga : ST-Line X ou BlueCruise Edition
Finition ST-Line X
Base de comparaison. Sans la finition BlueCruise Edition, l’accès à BlueCruise passe par une option et un abonnement.
Finition BlueCruise Edition
- Surcoût de 3 500 € par rapport à la ST-Line X
- Prédisposition BlueCruise incluse
- Accès illimité, sans abonnement récurrent pour cette fonction
- Sur la durée, 3 500 € représentent plus de douze ans d’abonnement annuel à 280 €
Ce qu’il faut vérifier avant de choisir BlueCruise
Le prix de l’accès BlueCruise dépend de la finition. Sur le Kuga, la BlueCruise Edition coûte 3 500 € de plus que la ST-Line X, et c’est elle qui donne l’accès illimité.
Sur le Puma Gen-E, l’accès illimité est compris dans la finition à 40 290 €. Sur une finition qui ne l’inclut pas, il faut ajouter l’option, puis payer un abonnement mensuel ou annuel après l’essai gratuit de 90 jours.
Avant de choisir BlueCruise
- Écarter les versions à boîte manuelle, car elles ne sont pas compatibles.
- Contrôler la présence du matériel BlueCruise, du modem activé et des équipements d’aide à la conduite requis pour la version choisie.
- Sur le Puma, contrôler la boîte PowerShift et le Pack Assistance Avancée compatible BlueCruise.
- Sur le Puma Gen-E, prévoir le Pack Assistance Avancée pour obtenir l’accès illimité de l’édition BlueCruise.
- Sur la Mustang Mach-E, contrôler le matériel BlueCruise, SYNC 4 et les logiciels requis, puis la mise à jour logicielle sur un véhicule ancien.
- Si la finition n’inclut pas l’accès illimité, calculer le coût : l’option à 1 450 €, puis 24,99 € par mois après l’essai gratuit de 90 jours.
BlueCruise aide à diriger, accélérer et freiner sur autoroute, mais le conducteur reste responsable de la conduite. Les mains ne quittent le volant que dans une BlueZone, et seulement quand l’icône « Mains libres » s’affiche.
Avant de choisir une version, il faut vérifier si la finition donne l’accès illimité. Sinon, il faut ajouter l’option et calculer le coût de l’abonnement.
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