De tous les fabricants chinois qui arrivent en Europe, XPeng est l'un de ceux qui recherchent un positionnement plus élevé, souhaitant ouvrir un trou entre les marques premium. Pour y parvenir, en plus des bonnes finitions, il parie sur la technologie et, en cela, il met l'accent sur tout ce qui concerne la conduite autonome.
Ils ont déjà été en mesure de voir des vidéos dans lesquelles, par exemple, le XPENG P7 se déroule seul de la sortie de la ligne de production à la zone de livraison dans son usine. Ce n'est qu'un échantillon de l'investissement que l'entreprise fait dans ce domaine, ce qui s'est approfondi dans le dernier salon automobile de Munich.
Le facteur humain est celui qui complique les choses
Dans le stand que la marque avait lors de l'événement Yuan teintéXPEng Directeur de conduite autonome, que n'importe qui pourrait approcher pour poser des questions sur le sujet. Les compagnons de Carnewschina étaient présents et ont réalisé une vaste interview dans laquelle il a laissé suffisamment de réponses curieuses.
La trajectoire de Yuan a fini par l'emmener à XPeng, mais il avait d'abord travaillé avec une conduite autonome dans un environnement très différent: Alibaba. Là, cette technologie s'appliquait à la logistique, avec des niveaux beaucoup plus avancés, mais que, de leur point de vue, étaient beaucoup plus simples que d'appliquer le concept au transport des passagers.
Lorsqu'il est interrogé sur ce qui se sent différent entre les deux domaines, c'était franche: “Il y a une grande différence avec l'Alibaba Damo Academy. À Alibaba, nous avons pris soin de la logistique, ce qui signifiait qu'il n'y avait pas de conducteur ou de passager dans le véhicule. Nous n'avons donc pas eu à nous soucier du confort. Nous ne pouvions nous concentrer que sur la sécurité.” C'est-à-dire que c'est la présence humaine qui ajoute une couche de complexité considérable aux véhicules autonomes.
“Mais pour la conduite autonome de niveau 2+, il est très complexe. En premier lieu, les conducteurs recherchent l'efficacité. Par exemple, si les ADA, ils font la bonne chose, mais le véhicule est lent trop lent, le conducteur ne se sent pas à l'aise et, encore une fois, prends le contrôle”, a-t-il ajouté.
Ses mots montrent en tant que conducteur, habitué à avoir le contrôle du véhicule, il hésite à livrer ledit pouvoir à la voiture elle-même, à un point tel que, si elle ne circule pas dans la façon dont elle juge appropriée, même si elle est efficace et est dans le légal, il n'hésite pas à prendre le contrôle.
Un changement de mentalité compliqué pour atteindre
La conséquence de tout cela est que “un niveau autonome de niveau 2 pour les véhicules de passagers est plus complexe dans certaines régions que le niveau 4 que nous développons à Alibaba pour les véhicules sans pilote. Le conducteur se soucie des émotions et des sentiments, nous devons donc penser comme il le pense. Nous devons nous concentrer davantage sur l'expérience.”
Pour présenter un cas plus concret, il explique: “Je peux vous donner un autre exemple. Peut-être que vous avez déjà voyagé dans Waymo ou d'autres robotaxi. Si un robotaxi est dans la direction opposée, cela continuera dans cette direction, il se retournera et suivra la nouvelle navigation. Mais au niveau 2, si vous allez dans la direction opposée, le conducteur prendra le contrôle.
Malgré cela, son objectif est clair: pour atteindre l'autonomie totale, quelque chose pour lequel il croit que XPeng joue avec avantage. Il dit: “Je pense que c'est la même chose pour toutes les équipes de l'industrie de la conduite autonome: atteindre le niveau 4 et le niveau 5. Mais je pense que XPeng a un grand avantage pour y parvenir.”
«Je suis dans l'industrie de la conduite autonome depuis plus de 10 ans. Avant, je me suis demandé: qui en profitera plus, le constructeur automobile ou celui de l'ADAS? Tout comme le système Android et les fabricants de smartphones, ou Microsoft Windows et, par exemple, les ordinateurs portables de Dell par rapport aux logiciels. INSÉPARABLE.
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