BMW a réussi à s’emparer du trône d’or dans la vente de voitures électriques. La marque allemande est celle qui a vendu le plus de véhicules « zéro émission » par rapport à ses principaux concurrents. A quoi est-ce dû ? Eh bien, tout indique que cela pourrait être attribué principalement au design de ses modèles. La marque a hésité à différencier ses variantes électriques et essence en termes d’esthétique. La BMW i4 et la Série 4 Gran Coupé en sont un bon exemple. Pratiquement tracé. Et bien cela va se reproduire avec l’arrivée de la nouvelle Série 3.
Pour le meilleur ou pour le pire, l’arrivée de Nouvelle classe Cela n’a laissé personne indifférent. Les modèles BMW emprunteront une voie esthétique véritablement disruptive, qui s’étendra à l’ensemble de la gamme. Le premier à le faire fut la nouvelle BMW iX3 et le prochain sera le i3. Pourtant, de nouvelles photos d’espionnage publiées par les médias Carscoops Ils ont clairement indiqué que la « méthode BMW » continuerait d’être présente : il sera quasiment impossible de distinguer la version électrique de la version thermique.
BMW continuera à créer des voitures électriques presque identiques aux voitures à combustion
Grâce aux médias susmentionnés, ils ont eu accès à la « chasse » à deux mulets d’essai roulant à proximité du circuit du Nürburgring, en Allemagne. Dans leur vision, ils ont mis en évidence un élément très important à la fois pour la marque et pour les clients eux-mêmes. Y étaient placées les deux variantes mécaniques de la future Série 3, thermique et électrique (elle s’appellera i3).
Dans le cas du modèle à combustion, comme prévu, il aura une calandre inférieure active, puisque le moteur à essence nécessite plus de ventilation que le moteur électrique. Pour cette raison, dans ce dernier cas, le « zéro émission » aura un front pratiquement complètement fermé. Bien que les différences entre les deux soient pratiquement imperceptibles à l’œil nu, la vérité est qu’il existe quelques variations.
Le toit du modèle thermique aura une zone centrale en forme de dôme, tandis que dans le modèle électrique cette même zone sera plutôt plate. Cela se traduira également par un pilier B presque droit dans le thermique et plus incliné dans le « zéro émission ». Les subtilités se poursuivent avec la position du couvercle de chargement et de ravitaillement. Dans le modèle à combustion, il est situé plus haut, sur l’aileron arrière, tandis que dans le modèle électrique, il est un peu plus bas sur le même panneau.
Pour beaucoup, cela peut impliquer des éléments mineurs ou des différences entre eux. Cependant, la vérité est que cela indique réellement une véritable séparation des modèles et l’absence d’éléments généraux partagés. Également en raison de la difficulté du développement différencié des deux versions, malgré une esthétique générale pratiquement identique.
Tous les détails de la nouvelle BMW Série 3 seront révélés au début de l’année prochaine 2026. C’est là que tous les détails possibles de différenciation entre les deux apparaîtront. Son démarrage commercial devrait être effectif d’ici l’été prochain ou au début de l’automne. Dans tous les cas, les Series 3 et i3 promettent d’être deux alternatives vraiment importantes pour la marque allemande et son positionnement de préférée des acheteurs par rapport à ses rivales.
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