Examen du BYD Seal 6 Touring 2025 : il y a de la valeur, mais ce n’est pas très bon

En 2025, si vous souhaitez un break de taille moyenne abordable propulsé par un moteur à combustion, vos options sont quasiment limitées à la Skoda Superb et à la Volkswagen Passat. La Ford Mondeo est morte depuis longtemps, la Peugeot 508 SW est apparue et repartie en un éclair, et bien, pourquoi quelqu’un prendrait-il la peine d’en introduire une nouvelle ?

C’est une question à poser à BYD, qui a décidé que le monde avait besoin d’une autre voiture de grande taille parmi laquelle choisir, quelque chose que nous approuvons dans son concept. Découvrez le BYD Seal 6 Touring.

Est-ce qu’il offre un bon rapport qualité/prix ?

Il offre certainement un bon rapport qualité-prix, mais il y a A) une raison pour laquelle nous commençons par cela et B) une raison pour l’omission du « bien ».

Optez pour un BYD Touring 6 Boost d’entrée de gamme, et cela coûtera 34 990 € – une réduction équitable par rapport à l’entrée de 38 120 € pour un Superb Estate et plus encore sur la Passat à 40 660 €. Vous pouvez également l’avoir en berline pour 1 000 € moins cher.

Ce n’est pas non plus dépourvu de technologie pour le prix. Un système d’infodivertissement de 12,8 pouces avec Android Auto sans fil et Apple CarPlay est livré de série, tout comme un siège conducteur à réglage électrique. Il existe également une suite complète de technologies ADAS, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, ainsi qu’une caméra de recul.

Vous pouvez dépenser 3 000 € de plus pour un Comfort, doté d’un écran d’infodivertissement plus grand, d’un chargeur de téléphone sans fil de 50 watts, de sièges chauffants et ventilés, d’une caméra à 360 degrés et de garnitures plus luxueuses.

Mais est-ce que certaines de ces technologies sont bonnes ?

Le hasard est la meilleure façon de le décrire. L’infodivertissement, pour commencer, est très net et réactif, mais l’interface est complexe à naviguer, comporte des icônes assez petites et abrite beaucoup trop de commandes.

Essayer de vous frayer un chemin pour régler votre climatisation ou votre mode de conduite vous distraira naturellement un peu, ce qui entraînera le déclenchement de l’irritant système de surveillance du conducteur, qui vous laissera ensuite encore plus distrait en essayant de l’éteindre.

Ensuite, il y a le régulateur de vitesse adaptatif, qui nécessite plusieurs actions sur le volant pour s’activer, puis semble assez indécis lors de l’adaptation de la vitesse, secouant souvent l’accélérateur et les freins plutôt que d’offrir des transitions en douceur.

Le mérite est dû, la caméra 360 est géniale, et c’est un domaine dans lequel les fabricants chinois ont des kilomètres d’avance. Nous souhaitons juste qu’ils rattrapent leur retard en matière de convivialité.

Et les moteurs ?

Deux choix de groupes motopropulseurs sont disponibles pour le Seal 6 Touring, bien que verrouillés sur les versions.

Les deux sont centrés sur un moteur essence quatre cylindres de 1,5 litre, associé à un moteur électrique et envoyé via une boîte de vitesses à un seul rapport. La puissance totale du système pour les voitures Boost est de 181 ch, avec un sprint de 0 à 62 mph en 8,9 secondes.

Il fonctionne la plupart du temps en mode EV uniquement, ne faisant appel au moteur à essence que lorsque vous exigez la pleine puissance ou si l’autonomie de la batterie de 10 kWh n’est pas suffisante. En théorie, raisonnable, mais à l’usage, terrible.

La fourniture de puissance est incroyablement incohérente. La plupart du temps, poser votre pied à plat sur le sol ne fait rien dans la plupart des cas, offrant un léger coup de pouce du petit moteur électrique tandis que le moteur met quatre ou cinq secondes (sans exagération) pour démarrer et fournir sa pleine puissance. Parfois, il est plus rapide de réagir, mais il ne semble pas y avoir de schéma prévisible. C’est aussi très bruyant et pas dans le bon sens.

Le Comfort, plus puissant, avec 210 ch disponibles, atténue une partie de cela, mais pas de façon spectaculaire. Au moins, vous bénéficiez d’un peu plus d’autonomie, avec sa batterie de 19 kWh.

Ouais. Est-ce qu’il roule bien au moins ?

Non, pas vraiment. Sa maniabilité est imprévisible, et nous ne parlons pas de cela d’une manière passionnée de voitures à envoi complet.

Pour commencer, il n’y a aucune sensation de connexion entre le volant et l’essieu avant. Tourner ressemble à une vague suggestion à la voiture que vous voulez aller dans une certaine direction, avant qu’elle ne décide finalement de se diriger dans cette direction comme s’il y avait une sorte de retard.

Vous perdez également confiance en vous avec une sensation de patinage sur les pneus. Même lorsque vous êtes bien en dessous de la limite sur une route sinueuse, il y a peu d’indications sur ce que font les roues, comme si vous dirigiez un château gonflable. Une façon de reproduire cette sensation est d’aller sur Gran Turismo, de prendre une voiture d’environ 300 ch et de mettre des pneus durs confort. Vous saurez ce que nous voulons dire.

Ce serait acceptable si le trajet était bon, mais ce n’est pas le cas. La configuration est vraiment médiocre, captant chaque imperfection mineure de la route et l’envoyant directement à l’arrière. Les bruits de la route et du vent sont également omniprésents.

Des grâces salvatrices ? Il est au moins facile de se garer et la visibilité est bonne. Mais nous grattons le baril.

Oh cher. Qu’en est-il du côté pratique ?

Nous ne pouvons pas contester cela. Le BYD Seal 6 Touring offre 675 litres d’espace de coffre sur le toit, ce qui représente un espace assez sain. C’est un peu en deçà des caverneuses Skoda Superb et Volkswagen Passat avec 690 litres, mais c’est un espace utile.

L’espace libre pour la tête à l’arrière est également bon, même si un étage élevé rend l’espace pour vos pieds un peu restreint. Très bien si vous ne transportez que des enfants, mais moins pour les adultes de grande taille.

Je demanderais si je devrais en acheter un, mais je pense connaître la réponse…

À moins que vous ne puissiez absolument pas faire le pas supplémentaire pour acheter la Skoda ou la Volkswagen, nous voyons très peu de raisons de suggérer le BYD Seal 6 Touring plutôt que l’une ou l’autre de ces voitures.

Bien sûr, cela offre un bon rapport qualité-prix, mais ce n’est pas bon. Dommage, car nous savons que BYD peut construire une voiture décente, la Seal 6 n’en fait tout simplement pas partie.

Les statistiques

• Moteur : hybride quatre cylindres de 1,5 litre
• Puissance (ch) : 210 ch (Confort)
• Couple (lb-pi) : 221 lb-pi (moteur électrique), 90 lb-pi (moteur)
• 0-100 km/h : 8,5 secondes (confort)
• Vitesse maximale : 112 mph
• Poids : 1805kg
• Prix ​​de départ : 34 990 €