La BMW Z29 est un concept léger oublié avec M3 Power

Vous avez probablement une idée solide de ce à quoi ressemblait les BMW dans les années 90, lors de l'ère «Flame Refing» alors controversée provoquée par Chris Bangle. Beaucoup d'angles inhabituels, des contours coulissants et des surfaces arrondies. En d'autres termes, rien de tel que la BMW Z29, un concept imaginé par la division Technik de la marque en 2001 mais n'a été rendu public qu'en 2006.

En fait, avec ses phares directement hors du livre de jeu contemporain de Ford “ New Edge '', ses portes à ciseaux et ses feux arrière qui ressemblent à quelque chose que vous gifleriez sur une voiture dans le besoin pour la vitesse: Underground 2, le Z29 ne ressemble pas vraiment à quelque chose qui est sorti de BMW avant ou depuis. Si ce n'était pas pour les badges et les grilles de rein Telltale, nous aurions du mal à l'identifier comme une BMW. Ne nous lancez pas sur les roues incompatibles, bien que celles-ci soient probablement là parce que le Z29 n'a jamais été destiné à s'asseoir sous un projecteur du salon de l'automobile.

Encore plus intéressant que l'apparence du Z29, cependant, était la raison pour laquelle il a été construit en premier lieu. Il est originaire de la division Technik de BMW, un petit groupe chargé de proposer des idées de conception et d'ingénierie innovantes. La division a produit toutes sortes de concept-cars fascinants, mais de ceux-ci, seuls le premier – le Z1 à la porte rétractable – aurait jamais atteint la production.

Avec le Z29, son plan était d'expérimenter avec des matériaux légers et des techniques de construction, dont certains étaient en grande partie la réserve du sport automobile de haut niveau à l'époque. Le monocoque central était fait de plastiques renforcés en fibre de carbone (CFRP), quelque chose encore rarement vu en dehors des supercars aujourd'hui. Les sous-trames, quant à eux, étaient fabriquées en aluminium, tout comme une grande partie de la composanterie de suspension.

Le résultat de cette obsession d'argent-Object pour la économie de poids était une voiture avec un poids kerb de 1160 kg, ou tout simplement un Smidgeon plus que ce champion des poids mouches modernes, l'Alpine A110. Cela rend ce qui a été caché sous son capot d'autant plus alléchant: le S54 en S54 à 3,2 litres à aspiration naturelle du E46 M3, produisant 338 ch et 269 lb FT tout en dépassant l'une des bandes sonores à six pot les plus intoxiquantes de tous les temps. Il a été complété par la boîte de vitesses séquentielle SMG de cette voiture.

Avec autant de grognement dans une voiture qui pesait à peu près autant qu'un sac en plastique, il n'est pas surprenant qu'il soit dit capable de 0 à 62 mph en seulement 4,4 secondes et d'une vitesse de pointe de 168 mph, des chiffres qui l'auraient vu surmonter à peu près n'importe quel rival de voitures de sport contemporain.

Bien sûr, le Z29 n'est jamais entré en production, mais une partie de la pensée qui y est entrée a finalement trouvé son chemin dans les futurs beemers. Soi-disant, l'expérimentation avec le CFRP a aidé à façonner les différents éléments légers adaptés au M3 CSL séminal quelques années plus tard, et plus pertinemment, BMW utiliserait finalement une monocoque carbone sur le i3 eV à l'avance sur le temps en 2013.

Ensuite, bien sûr, est le fait que le groupe motopropulseur de l'E46 M3 trouverait son chemin dans quelque chose avec une silhouette similaire au Z29 en 2006 lorsque le coupé Z4 M est arrivé sur les lieux. C'était une sacrée fine voiture à part entière, mais il n'y a pas d'échappement du fait qu'elle pesait près de 300 kg de plus que le Z29. Franchement, le coût de la construction d'une voiture avec des techniques de construction aussi avancées a probablement statué ce prototype oublié de la vente, mais il est amusant d'imaginer un monde où il faisait, si un peu triste que nous n'y vivons pas.