Le Renault 5 Turbo d'origine est né en 1980 en réponse au boom du rassemblement du groupe B. avec un moteur central turbocompressé de 1,4 litre et 160 ch, c'était une voiture radicale qui a remporté des tests tels que le rassemblement Montecarlo en 1981. En 1983, Turbo 2 est arrivé, plus abordable grâce à moins de matériaux exotiques, et en 1986, le maxi turbo est apparu, avec plus de 350 HP pour se comporter dans le groupe B. Et sa silhouette est toujours une icône de l'automobile.
Renault a de nouveau surpris. La firme Rhombo a présenté le Renault 5 Turbo 3e, réinterprétation électrique du mythique R5 Turbo qui a balayé les rallyes des années 1980. Maintenant, comme une voiture à 100% électrique, il reprend cet héritage, le transférant dans le monde électrique avec des chiffres de performance qui dépassent ceux de l'original.
Une voiture pour le circuit, mais aussi pour la rue
Cette nouvelle créature n'est pas un simple hommage: c'est une voiture de sport avant-gardie, fabriquée dans une série limitée et avec une charge technologique non publiée dans la marque récente de la marque. Le 5 Turbo 3E combine la conception rétro avec des nouveautés technologiques et d'ingénierie qui ne sont pas présentes dans leurs voitures électriques actuelles.
Sous sa silhouette musclée de 4,08 mètres de long et 2,03 de large, cache un châssis en aluminium renforcé avec un corps complet en fibre de carbone, une solution tirée directement de la compétition. Le poids reste à environ 1 450 kilos (pour l'instant, car Alpine, responsable de son développement, croit toujours réduire un kilogramme supplémentaire), une figure contenue pour un électrique de ce niveau.
L'une des sections les plus travaillées a été l'aérodynamique. La voiture intègre un pare-chocs surdimensionné, des apports d'air fonctionnels et un diffuseur arrière qui rappelle non seulement l'original, mais optimise le débit d'air pour stabiliser la voiture à grande vitesse. Les spoilers latéraux et la sortie d'air sur le capot contribuent à réduire les turbulences et à générer une charge aérodynamique, clé dans une voiture qui peut atteindre 270 km / h sur la piste.
La marque garantit que tout dans Turbo 3e remplit une fonction: des pneus de 20 pouces aux lignes droites des côtés, conçues pour canaliser l'air et favoriser les performances.
La monocoque en fibre de carbone combinée à un châssis en aluminium est l'une des grandes innovations du modèle. Cette approche, habituelle dans les supercardives de marque telles que McLaren ou Ferrari, permet de maintenir la rigidité structurelle pendant la réduction du poids.
Le résultat est un rapport de poids de poids de seulement 2,6 kilos par cheval, digne d'une voiture de compétition. De plus, la suspension indépendante sur les quatre roues et l'utilisation d'amortisseurs réglables en font une voiture préparée pour les déversements de circuit et de voie fermée.
Moteurs de roue et propulsion arrière
Le 5 Turbo 3E maintient l'esprit de l'original: la traction arrière. Et voici l'une des nouveautés les plus intéressantes que le nouveau R5Turbo3e apporte: Au lieu d'un moteur central turbocompressé, cette nouvelle voiture de sport monte deux moteurs électriques de chacun, intégrés dans les roues arrière.
Ce système, en plus de distribuer la puissance avec précision, élimine les pertes mécaniques et permet un contrôle instantané de chaque roue. Le résultat est 408 kW / 555 ch et 4 800 nm de couple, qui catapulte la voiture de 0 à 100 km / h en moins de 3,5 secondes. L'architecture électrique de 800 volts garantit des accélérations soutenues sans perte de puissance due à une surchauffe.
Le conducteur peut sélectionner plusieurs modes de conduite, parmi lesquels sont le mode de piste, pour tirer pleinement parti de leur mécanique électrique, du mode d'assistance à la brouillon, pour déraper et profiter des sensations de puissance et de conduite. Une nouveauté qui contribue dans une voiture de fabrication de séries est le frein à main hydraulique qui ne bloque pas et vous permet de profiter de l'esprit sportif de la voiture
Les deux moteurs se nourrissent d'une batterie non publiée dans Renault: 70 kWh, avec la chimie NMC (Niquel, Manganais, Cobalt) qui fournira, selon les tests effectués par Renault, plus de 400 kilomètres d'autonomie. La voiture est toujours en développement, donc, logiquement, il n'y a pas d'approbation WLTC.
La recharge maximale du courant continu admet une puissance de 350 kW, tandis que dans le courant alterné, il est de 11 kW. L'ensemble du système est géré par le système d'exploitation Google pour les voitures (Google Automotive), cela, commun au reste des voitures électrifiées de la marque.
Renault nomme les concurrents de la R5 Turbo 3e Al Porsche Cayman, aux émières Lotus, au Nissan GT-R ou au Toyota Supra. Ce sont également des modèles de collecte que Bio aujourd'hui sont fabriqués, tout comme le R5 Turbo eux-mêmes ou le restomod des entraîneurs externes.
Personnalisation à l'extrême
Chacune des 1 980 unités numérotées du Renault 5 Turbo 3E peut être personnalisée en détail. Les clients peuvent choisir des combinaisons de couleurs exclusives, des finitions intérieures, des graphiques extérieurs et matériels, créant pratiquement une voiture unique par client.
Renault propose une gamme de décorations de rétrofuturistes, inspirées à la fois par les voitures de rallye des années 80 et dans l'univers de compétition numérique et actuel. Cette personnalisation s'étend aux modes de conduite, à l'interface numérique et même à l'éclairage environnemental de la cabine.
L'un des aspects les plus curieux de Renault 5 Turbo 3e est qu'il comprend un système de son artificiel personnalisable. Le conducteur peut choisir entre différents profils acoustiques, allant d'un buzz futuriste aux recréations numériques des moteurs à essence turbo.
L'intention est claire: maintenir l'expérience émotionnelle offerte par le turbo R5 d'origine, adapté à une voiture de sport électrique. Cette tendance “Sound personnalisée” commence à percer l'électricité haute performance, et Renault le prend ici à un niveau plus proche du monde et de la culture des joueurs Dérive.
Exclusivité et prix
Renault a déjà annoncé que la voiture sera un objet de collection. Avec la phase d'avant-service déjà en cours, dans laquelle la moitié des unités ont déjà été attribuées, il est prévu d'ouvrir les réserves définitives au printemps de cette année, avec les premières livraisons en 2027. CI CI est conservé une unité aujourd'hui, la livraison sera déjà en 2028.
En respectant les 1 980 unités exclusives, Renault offre la possibilité de choisir le numéro exclusif qui apparaîtra de l'unité à chacun de ses clients. Le prix de vente aujourd'hui de chacune de ces unités est de 160 000 €, bien qu'il ne soit pas pour l'instant un montant fermé et définitif.
Le Turbo 3e sera probablement le Renault le plus exclusif jamais fabriqué, non seulement pour sa production limitée, mais aussi en raison de la radicalité technique qui la place à mi-chemin entre une voiture de rallye électrifiée et une supercar de luxe.
Le Renault 5 Turbo 3e n'est pas un simple caprice rétro. C'est un engagement sérieux à démontrer que la mobilité électrique peut également être extrême, excitante et à collectionner. Avec 55 ch, un châssis en carbone, une aérodynamique de compétition et des options de personnalisation non publiées, Renault a créé une voiture qui transcende la mobilité: c'est une pièce de musée à conduire aujourd'hui et se souvenir demain.
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