2025 AUDI E-TRON GT Review

Les attentes de l'Audi E-tron GT ont toujours été élevées parce que si vous supprimez la carrosserie, vous trouverez une Porsche en dessous. Un électrique, mais toujours une Porsche. Comme son frère Taycan, l'E-Tron GT a eu droit à un lifting l'année dernière, et comme le Taycan, c'est l'un de ces lifting dont vous avez besoin pour être le Sherlock Holmes de voitures à identifier.

Le plus grand changement est à l'avant, où le curieux «masque» noir de la voiture plus âgée a été échangé pour un traitement plus conventionnel, mais c'est bien. L'E-Tron GT a toujours été une belle voiture, donc Audi n'a pas judicieusement bouché avec la formule.

Ce qu'il a fait, c'est donner plus de puissance à E-tron GT. Vous pouvez désormais obtenir quatre versions, qui s'en tiennent toutes à une configuration à double moteur, et ce S e-tron GT en est le deuxième fond. Même ainsi, il contient 583 ch de temps la plupart du temps, et 671 ch si vous vous arrêtez, faites-le en mode dynamique, tenez-vous sur les freins, puis écrasez l'accélérateur pour engager le contrôle de lancement.

Faites cela, et l'E-tron GT atteindra 62 mph en 3,4 secondes. Rappelez-vous quand ce type de nombre était la réserve des supercars? La même fonction dans les performances RS E-tron GT de la plage vous donne 912 ch et 0-62 mph en 2,5 secondes. Vous n'avez pas besoin de autant de puissance. Vraiment, non.

C'est parce que même 3,4 secondes à 62 suffit pour vous claquer la tête contre l'appui-tête et envoyer des objets non garantis qui se lançaient douloureusement dans les genoux de quiconque sur leur chemin. Il suffit de faire en sorte que les gens ressentent des douleurs physiques et des nausées.

Nous sommes des VE de puissants véhicules électriques pour fournir des numéros d'accélération qui se répercutent, cependant, non? Regarder le paysage se rapproche soudainement pour la énième fois, il devient rapidement ennuyeux. Si les voitures électriques vont capturer notre imagination, elles doivent s'engager d'une autre manière et l'e-tron partage une plate-forme avec l'un des meilleurs de l'entreprise à cet égard.

Ce n'est pas aussi satisfaisant de ramener une route agitée que le Taycan, cependant. Il a des tas d'adhérence et reste bien à plat, et la direction est directe et a une bonne poids charnue, mais vous obtenez très peu de commentaires à travers la roue. Il pèse également 2,3 tonnes, et il ne peut pas vraiment faire grand-chose pour le cacher car il essaie de pousser largement dans les coins.

C'est bien, cependant – la Porsche est une Porsche et l'Audi est, eh bien, une Audi, et ces marques ne font généralement pas la même chose. Si l'E-Tron GT peut bien faire les trucs audi rapides typiques, il mérite sa place en haut de la gamme Audi. Et surtout, c'est le cas.

Il est extrêmement raffiné, pour commencer, de la manière que seul un EV peut vraiment l'être. De toute évidence, le groupe motopropulseur est lisse au beurre, et il navigue aussi tranquillement, éliminant largement tout bruit de vent EV exacerbé. Il ne tombe pas dans le piège de souligner son grognement massif avec un accélérateur accrocheur non plus. Au lieu de cela, l'E-Tron a une belle pédale progressive, vous permettant de ressentir sa puissance sous la forme d'une houle puissante mais régulière plutôt que d'un Whomp qui a du cou.

C'est confortable aussi. Bien que notre voiture n'ait pas la nouvelle configuration de suspension active en option d'Audi, l'E-Tron GT obtient désormais une suspension aérienne à double chambre standard sur toute la gamme, et il fait un travail fantastique pour garder la balade à plat et composée tout en profiant des bosses et des trous afin qu'ils ne s'inscrivent qu'en tant que Thunk éloigné.

Être un EV va inévitablement ses références en tant que tourer à longues pattes dans les yeux de certaines personnes, mais dans une semaine de conduite mixte, nous obtenions environ 3,0 m / kWh de sa batterie nette de 97 kWh. Cela fonctionne à environ 290 miles de portée – loin du pic officiel de 376, mais encore beaucoup plus que la plupart des gens auront besoin en une seule séance. C'est plus que ce que vous sortez des versions plus rapides et plus chères – d'autant plus la raison de ne pas s'en soucier.

Les intérieurs n'ont pas nécessairement été le costume solide des tout derniers audis, mais la cabine d'E-Tron GT reste un endroit agréable pour s'asseoir. Premièrement, contrairement aux voitures comme le nouvel e-tron A6, il a une bonne rangée de commutateurs physiques et un écran séparé pour ajuster les paramètres du climat. C'est la même configuration, en fait, que vous obtenez un boggo A3 – peut-être inconvenant d'une voiture qui coûte plusieurs fois plus, mais cela fonctionne si bien que vous le pardonnerez avec plaisir.

C'est aussi un plaisir d'entrer dans une voiture chère et de ne pas trouver de cuir ou une imitation écologique, mais tout simplement un tissu vraiment sympa et doux. Vous pouvez vous faire une vache pelée, naturellement, mais nous ne nous inquiétions vraiment pas – embrasser le tissu. C'est adorable.

Ce n'est pas entièrement rose à l'intérieur, l'esprit. Les morceaux de l'intérieur se sentent un peu à faible loupe pour une voiture de cette position debout, notamment le piano brillant en plastique noir sur le tableau de bord et la méchante partie-haptique, des boutons de volant en partie clic, qui sont également trop petits et délicats. Et bien que l'espace pour les jambes arrière soit décent, la ligne de toit en coupé de l'E-Tron GT signifie une hauteur de tête à un niveau haut de gamme pour les adultes. La botte est superficielle mais étonnamment longue – bonne pour les clubs de golf, mais pas, disons, une plante en pot très haute.

Alors, ceci ou un taycan? Si vous voulez que les plus grands sens des condurcissement de votre véhicule électrique, optez pour la Porsche. Ou, si vous n'êtes pas un snob de badge, économisez-vous un énorme morceau d'argent et obtenez une Hyundai Ioniq 5 N. L'Audi, naturellement, est aussi un peu moins chère. Le S E-Tron GT démarre à 108 775 € (bien que les nôtres aient eu quelques options de choix, ce qui porte le prix à 123 876 €). L'équivalent le plus proche Taycan, le GTS, vous dirigera au moins 118 200 €. C'est avant de prendre en compte la dépréciation de l'écrasement que le Taycan a malheureusement acquis une notoriété, bien qu'un coup d'œil superficiel sur les classifiés montre qu'audi est loin d'être immunisé à cela.

Il est peut-être injuste de le comparer à la Porsche, cependant. Ils peuvent être étroitement liés en dessous, mais ils existent pour faire des emplois légèrement différents, et en tant que VE pour faire les trucs d'Audi rapides habituels – rythme, confort, raffinement sinon les sensations fortes – l'Audi est plutôt bonne. Drôle, ça.