2025 Mercedes-AMG E53 Revue: un écart muet (arrêt)

Nous continuons d'attendre qu'une nouvelle Mercedes-AMG E63 apparaît. Alors que la BMW M5 est devenue hybride à une réception mixte et que les rumeurs d'une nouvelle Audi RS6 avec électrification commencent à tourbillonner, il semble que tout soit calme sur le front AMG.

Certains rapports d'un E63 arrivant l'année prochaine avec un V8 sont apparus de temps en temps, mais peu de substance jusqu'à présent. Ce qui, pour l'instant, nous laisse avec cela comme la version la plus puissante du salon que vous puissiez obtenir – la Mercedes-AMG E53.

Vous remarquerez que le nombre est en effet 10 inférieur à 63. Bien que AMG-Badged, cela soit positionné en dessous de ce surnom de haut niveau – pensez à ce qui était la BMW M550i, ou l'Audi S6 comme ses rivaux.

Le nouvel E53 est alimenté par un moteur à six à six turbocompressé de 3,0 litres, produisant lui-même 443 ch et 413 lb.

Cela se traduira par un sprint de 0-62 mph de 3,8 secondes et une vitesse de pointe plafonnée à 155 mph, bien que relevé à 168 mph si vous optez pour le package de performances Pro. Rapide sur papier, et en réalité aussi.

C'est une de ces voitures dans lesquelles vous vous plantez, ne ressentez pas vraiment la sensation de la rapidité avec laquelle vous allez et réalisez soudainement que vous avez réellement fait beaucoup de progrès et que vous devriez probablement ralentir un peu. Cela témoigne de l'immense raffinement que vous attendez d'une Mercedes Classe E, mais moins de l'insigne AMG.

Spited est le meilleur moyen de le décrire, vraiment. Il n'est pas non plus sauvegardé par une note de moteur de caquette féroce non plus – au lieu de cela, il y a beaucoup de faux bruit qui ressemble à quelque chose d'enregistrement pour Gran Turismo 4 plutôt que par la note brute d'un moteur à six cylindres. Nous savons qu'ils peuvent sembler bien – écoutez simplement une BMW M2 ou M3 – et ce n'est pas le cas.

C'est une histoire similaire lorsque vous obtenez également des routes plus intéressantes. Compte tenu du poids de 2315 kg avant de jeter de l'essence et un journaliste débraillé sur le siège avant, sa suspension fait un travail impressionnant pour garder toute sa masse en échec – aidé par la direction arrière, qui fait un bon travail pour injecter artificiellement un sentiment d'agilité. Ce n'est jamais vraiment amusant, cependant – sa direction est directe mais sans vie, et bien qu'il y ait une sensation constante que la voiture peut être jetée dans un coin, elle ne vous a pas poussé à le faire.

Le compromis de tout cela, cependant, est qu'il est très bon pour être une Mercedes Classe E pour conduire. Il est exceptionnellement confortable et brillant pour vous isoler des éléments à grande vitesse, c'est aussi bien en ville aussi, et il y a même un semblant de bonne efficacité.

Nous avons géré 34 mpg au cours de la semaine, en commençant par une batterie entièrement chargée et en nous appuyant uniquement sur la régénération pour le garder chargé. Mercedes cite 58 miles d'électricité uniquement sur une charge complète – nous nous attendons à quelque chose de plus proche de 45 de manière réaliste, ce qui est suffisant si vous avez les installations à charger à la maison.

Ce n'est pas radicalement différent de toute autre Classe E Mercedes à l'intérieur, sauf pour le volant AMG, un peu de garniture en carbone et les sièges. Cela signifie que cela ressemble à un endroit terriblement agréable, et bien qu'il soit lourd d'écran, les systèmes fonctionnent au moins. Cependant, les choses commencent à s'effilocher une fois que vous avez produit des trucs.

Autrefois un bastion de qualité, Mercedes a apparemment perdu un peu en termes d'ajustement et de finition récemment. L'E53 ne fait pas exception – il y a pas mal de plastique, une grande partie de l'appareillage ne se sent pas particulièrement coûteux au toucher, et vous pouvez même plier presque complètement le couvercle de compartiment de monte à la presse à la presse d'un doigt, ce qui ressemble à une rupture coûteuse qui attend. Cela est également aggravé par les poignées de porte à pop-out les plus étrangées du monde.

Ensuite, vous considérez que, comme spécifié, cette Mercedes-AMG E53 particulière est de 100 855 €. Vous payez clairement le prix de la technologie hybride, car il est difficile de trouver une justification à six chiffres de la qualité de construction.

Ce n'est même pas si loin derrière une BMW M5, de manière réaliste. À 111 605 €, le prix de la liste de départ du Bimmer est d'environ 15 000 € de plus que l'E53, mais regardez les paiements mensuels sur un accord PCP ou en tant que bail d'entreprise (avec des tarifs BIK favorables pour les deux, grâce à d'immenses gammes électriques), et il n'y a en fait pas peu de choses. En fait, selon l'endroit où vous recherchez ce dernier, vous pourrez peut-être même obtenir un M5 pour moins – et c'est pour une voiture avec près de 200 ch de plus, et plus excitante.

À quel moment, vous devez vous demander pourquoi vous envisageriez un E53. Comme stopgap jusqu'à l'E63? Peut-être que si vous êtes absolument mort pour avoir un AMG maintenant, mais pour notre argent, nous nous tenions juste. Ou achetez la BMW.