Cela fait bien plus d'un an que nous avons eu notre premier aperçu du Kimera EVO38, un restomod “ What-if '' qui imaginait à quoi cela pourrait ressembler si Lancia avait continué à développer le 037 – la dernière voiture à deux roues motrices pour remporter le WRC – en une bête à quatre roues motrices pour affronter la puissance de la puissance.
La petite entreprise italienne, cependant, a été occupée à travailler sur la voiture, et elle vient de révéler la version de la production de la production à la semaine de la voiture Monterey en Californie. C'est bien plus que l'effort précédent de l'entreprise, l'EVO37 à entraînement arrière, avec un ensemble supplémentaire d'arbres de transmission.
Cette voiture a utilisé un quatre cylindres de 2,1 litres avec un turbo et un compresseur, associé à un manuel à six vitesses. Alors que l'EVO38 conserve la même configuration et boîte de vitesses à double charge, il augmente la capacité à 2,2 litres et jette un système hybride léger 48 V pour une livraison de puissance plus large. Tout cela voit la puissance tirée du BHP de 500 ish, son prédécesseur a fait à un 592 ch.
Cela est associé à un système à traction intégrale avec un séparateur de couple variable, et il y a un frein à main hydraulique de style rallye, qui devrait tous deux faire de gros et excellents patins poussiéreux. La carte du moteur, le contrôle de la traction, l'ABS et la suspension sont également entièrement réglables par l'utilisateur. Cette suspension est un système de tige de poussée, et il y a une attelle entre les deux tours de force arrière, dans laquelle un système de refroidissement pour le turbo est intégré.
Ce n'est pas la seule astuce de fête impliquant le grand escargot sosufant, cependant. Bien que le système d'échappement ordinaire sorte de ce que vous vous attendez à ce qu'il le fasse, en bas à travers le pare-chocs arrière, le flux de gaz peut être détourné à travers un grand système central à souples qui sort à travers la calandre arrière.
D'autres bits mécaniques sont exposés d'une manière tout aussi alléchante ailleurs. Dans le cockpit, il n'y a pas seulement une liaison exposée sous le gigantesque en aluminium millé en billette, mais un tunnel en verre central qui vous permet de voir l'arbre de ponlet éloigner furieusement. Le tout semble conçu pour garder les ingénieurs toute la nuit dans des sueurs froids.
Bien que ne partagez probablement toujours les mêmes os de Lancia Montecarlo que l'EVO37 (et en effet, le 037 d'origine), l'EVO38 est en quelque sorte plus léger que son prédécesseur, malgré une transmission intégrale et ce petit moteur électrique. Avec une telle série d'améliorations, il n'est pas surprenant que presque les 38 unités prévues soient parlées. On dirait qu'il pourrait y avoir une petite poignée encore disponible, nous vous recommandons donc de mettre le pied dans la porte le plus tôt possible.
