La Honda NSX de deuxième génération était presque un rival V10 Lexus LFA

À moins d'une tournure des événements incroyable, la Lexus LFA tombera à jamais dans l'histoire en tant que seule voiture de production japonaise propulsée par un moteur V10. Très probablement la plus grande voiture de route V10 de tous les temps, selon qui vous demandez.

Il y a un autre calendrier, cependant, où la récession de 2008 n'a jamais eu lieu et la LFA avait un rival contemporain assez près de chez lui. Cette voiture? La Honda NSX. Non, sérieusement.

Revenons à 2005 pour le moment. La NA2 Honda NSX – célèbre une voiture à moteur de moteur V6 – était dans sa dernière année de production et sans remplacement direct à la vue claire. Au moins jusqu'à ce que le bras nord-américain chic de Honda, Acura, ait confirmé qu'un successeur était en préparation.

Aucun délai n'a été mis sur la voiture, mais il aurait été juste de présumer que ce serait une autre voiture de sport à moteur intermédiaire. Peut-être quelque chose de puissant V6 pour rivaliser avec le R35 Nissan GT-R, non?

Euh, non. Le salon de l'auto de Détroit 2007 est venu, tout comme le concept de voiture de sport avancée Acura – une voiture de sport à moteur avant et à l'arrière, aurait engendrer une voiture de route propulsée par un V10 de grande capacité.

Il s'avère que non coïncidentiel, il s'avère qu'une Honda S2000 à l'aspect étiré du Royaume-Uni avec une capacité de moteur de «5000cc», comme l'a déclaré le DVLA, il a été repéré en faisant des tours du Nürburgring à peu près au même moment.

En 2008, une voiture fortement camouflée ressemblant à une version prête à la route Acura concept était une vue courante à l'anneau ainsi que des images granuleuses sur divers forums Internet, et en mettant des temps pour effrayer la GT-R R35.

Malheureusement, tout s'est arrêté géant lorsque la crise financière de 2008 a frappé. Les bénéfices de Honda ont baissé de 81% spectaculaires, et il fallait réduire rapidement les coûts. Malheureusement, cela signifiait réduire le V10 NSX à l'approche de la production.

Bien que cette voiture ne fasse jamais de production, elle est devenue un héros culte dans le sport automobile. En 2009, Honda était toujours en concurrence dans le NSX original de la série Super GT du Japon dans sa classe phare GT500, bien qu'elle ne sache pas de production quatre ans plus tôt.

Cette année-là, un changement de réglementation avait obligé toutes les voitures en compétition pour être à moteur avant, à l'arrière et basées sur une voiture de production, avec une exception d'une saison accordée à la Honda à moteur moyen en 2009. À portée de main pour une solution à court terme, mais elle n'a pas résolu le problème à long terme que le fabricant japonais n'avait pas de voiture de production contemporaine pour le remplacer pour 2010.

C'est là que le projet mort-né V10 NSX a trouvé un nouveau souffle. Il a été signalé qu'une bizarrerie dans l'ensemble de règles GT500 permettait aux voitures de «prête à la production» de former la base d'un concurrent, plutôt que d'une strictement en vente. Étant donné que le nouveau NSX avait été jusqu'à présent en développement, il répondait aux critères.

Ainsi, la Honda HSV-010 GT est née. En partie, nous rendons tristes, car cela nous a donné un coup d'œil à ce que le NSX aurait dû être, mais heureux que nous ayons maintenant eu une nouvelle voiture de course de niche à obséder pendant des années à venir et peut-être retirer une fonction écrite un mercredi aléatoire en juillet en bas de la ligne.

Malheureusement, le HSV-010 s'est fait sans un moteur V10, utilisant plutôt un V8 de 3,4 litres de 490 ch basé sur l'unité Honda a fait campagne dans la série de roues ouvertes Nippon. Il continuerait à participer en trois saisons de Super GT, remportant 10 victoires en course sur un total de 37 entrées.

2014 verrait que cela se retirait au fur et à mesure que les réglementations ont changé. Il serait remplacé par une autre tentative de relance du nouveau sportif expérimental – le concept-gt NSX hybride à moteur intermédiaire. Comme vous le savez, celui-ci a finalement fait la route.