Orange Charging, la filiale du géant des transports partagées Didi (similaire à Uber), a présenté un chargeur ultra-graphique innovant réfrigéré par liquide et capable d'atteindre une puissance de recharge maximale de 1600 kW. Développé en collaboration avec un fabricant spécialisé, ce chargeur promet d'ajouter jusqu'à 100 kilomètres d'autonomie en seulement une minute de charge.
Le nouveau point de charge intègre le système intelligent «Orange Charging Unicorn OS», qui permet une livraison efficace de puissance. Actuellement, le réseau de charge orange compte plus de 46 000 stations de charge, dont plus de 47% offrent des puissances maximales d'au moins 180 kW par connecteur.
La guerre pour une charge plus rapide
Cette innovation fait partie de la tendance du secteur vers la charge ultra-graphique de voitures électriques, dans le but de réduire considérablement les temps de recharge à des niveaux comparables au ravitaillement d'un véhicule à essence. Diverses sociétés de premier plan telles que BYD, Huawei, Zeekr et Catl investissent également fortement dans cette technologie. En fait, Didi et Catl ont récemment clôturé une alliance stratégique pour développer une technologie d'échange de batteries.
Que propose la concurrence?
Parmi les avancées les plus récentes en termes de pouvoirs de chargement des forfaits de batteries, le développement de BYD se démarque, car il offre la possibilité de recharger les véhicules électriques par double connecteur à des puissances allant jusqu'à 1 360 kW, et avec une seule connexion à 1000 kW. La chose la plus intéressante est que déjà les marchés que les modèles BYD ont des tang L et BYD en Chine, capables de supposer cette puissance de chargement, qui permet de récupérer 400 kilomètres d'autonomie en 5 minutes.
Pour sa part, Zeekr a également présenté un type de stade de chargement reflété liquide et de chargeurs de type V4 qui permettent de livrer jusqu'à 1 200 kW par connecteur. Huawei a également avancé qu'il offrira bientôt des charges à 1 500 kW d'électricité.
Dans le cas de CATL, ce qui a promis, ce sont des paquets de batteries allant jusqu'à 1 500 kilomètres d'autonomie, qui peuvent être rechargés à un rythme de 520 kilomètres en 5 minutes avec la technologie qui se développe, avec une puissance supérieure à 1 300 kW.
En outre, certaines villes chinoises conçoivent déjà des projets pour devenir des «villes SuperCarmer», favorisant ainsi l'adoption générale de cette technologie.
Cependant, la mise en œuvre pratique de la charge de mégawatt relève plusieurs défis. Parmi eux, les impacts possibles sur la stabilité du réseau électrique, les coûts élevés et les préoccupations concernant la durée de vie utile des batteries. Le prix élevé de l'infrastructure de charge réfrigérée de charge, entre 80 000 et 120 000 yuans (environ 11 200 et 16 800 dollars) par unité, ainsi que l'entretien du réfrigérant, limitent également son expansion.
Pour atténuer ces problèmes, le secteur progresse dans les solutions de stockage d'énergie, l'amélioration des matériaux de la batterie et l'utilisation d'algorithmes d'intelligence artificielle pour optimiser les courbes de charge. Des systèmes intégrés sont également promus qui combinent l'énergie, le stockage et la charge photovoltaïques. Des entreprises telles que BYD intègrent déjà le stockage d'énergie et la gestion intelligente pour soulager la pression sur le réseau. De plus, l'industrie cherche des alliances à accélérer la construction des infrastructures et à surmonter les défis tels que la capacité du réseau, les coûts de déploiement et la durabilité des modèles commerciaux.
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