2025 Genesis Electrified G80 Review: Mieux, mais pas le meilleur

Si Genesis commence enfin à s'inscrire dans la conscience du public d'achat de voitures du Royaume-Uni, le salon du G80 n'a pas été la raison.

Bien que nous n'ayons pas de chiffres de vente officiels (et nous l'avons demandé), si nous allons par le Howmanyleft quelque peu fiable pour nous donner une indication, un peu moins de 160 étaient sur la route à la fin de l'année dernière, après avoir été mis en vente en 2021.

Il y a eu le défi évident d'amener les gens à voir Genesis comme une marque de voiture premium pour rivaliser avec BMW, Audi, Mercedes et peut-être plus bien, Lexus, plutôt que comme un groupe prog-rock de Phil Collins à blâmer en partie pour cela, ainsi que le marché favorisant généralement les VUS par opposition aux grands salons.

Mais il y a la voiture elle-même. Ses moteurs à combustion n'étaient tout simplement pas très bons par rapport à la concurrence directe, l'absence d'hybride a retiré des références en tant que voiture d'entreprise, et même si vous avez toujours pu avoir une version électrique, il est évidemment arrivé à un moment où le public d'achat de voitures n'était pas prêt pour cela.

Il ne serait pas surprenant que Genesis ait entièrement conservé le G80 au Royaume-Uni et passait à la vente uniquement de ses VUS électriques, qui se révèlent de loin son plus grand atout ici. Pourtant, il s'agit d'une autre fissure au Whip avec une version mise à jour, et les modifications sont étonnamment étendues.

Tout d'abord, il est plus grand qu'auparavant avec son empattement étendu de 130 mm, traduisant principalement dans plus d'espace à l'arrière de la voiture. Il n'est pas proposé non plus avec une version à empattement court – bien que vous puissiez maintenant l'avoir avec la diffusion arrière si vous êtes préoccupé par la maniabilité.

Ensuite, il y a les groupes motopropulseurs. Fini les moteurs à combustion, le G80 désormais disponible uniquement sous sa forme électrifiée. C'est-à-dire, euh, électrique. Aucune option hybride non plus – Genesis travaille sur ceux-ci, mais il n'est pas clair à ce stade que les voitures seront offertes avec eux.

Cet EV obtient une batterie plus grande, cependant, sa capacité brute totalisant 94,5 kWh – auparavant 87,2 kWh – permettant une portée citée de 354 miles sur une seule charge. Malgré ce jus supplémentaire avec lequel travailler, cependant, la puissance de la configuration intégrale à double moteur reste la même à 360 ch et 516 lb de couple.

Comme le fait aussi le taux de charge DC de 165 kW, quelque chose coiffé par l'emballage des batteries dans la plate-forme de vieillissement, plutôt que le pic de 233 kW des GV60 et GV70.

De grands changements sont venus à l'intérieur du G80, cependant. Comme pour le GV70 mis à jour que nous avons conduit récemment, il obtient également un panneau OLED de 27 pouces abritant le système d'infodivertissement central et l'écran du pilote numérique. C'est aussi mieux que ce qui a précédé – le logiciel est super réactif, l'écran est net et maintenant avec l'intégration Google Maps pour l'écran directement devant vous.

Il est également nouveau un volant à trois branches conçu pour avoir l'air plus sportif… dans une voiture sur la distribution luxueusement. La préférence personnelle sur celui-ci, vraiment, mais cela semble un peu en désaccord. Au moins, ce n'est pas le cas avec le nouveau siège réglable à 18 voies en peluche.

À l'arrière, vos passagers arrière peuvent désormais profiter des portes électriques à bouton-poussoir. C'est au-dessus des stores déjà en place et des sièges chauffants. Pourtant, il a toujours l'impression que quelque chose manque, étant donné que cela est censé être la voiture phare de Genesis au Royaume-Uni en l'absence du G90. Aucun écran arrière ne semble être un manque, pour commencer, tout comme le manque de réglage électrique.

Il est plus spacieux qu'auparavant avec l'empattement étendu, mais un sol haut de gamme rend vos pieds sous le siège un peu délicats. Pas la fin du monde si vous faites glisser les fronts en avant, mais cela ne ressemble pas à une solution particulièrement luxueuse, ni génial si vous portez un quota complet de passagers.

Il est au moins exceptionnellement confortable. Le matériel de base reste le même malgré la longueur et la masse supplémentaires, y compris sa suspension aérienne adaptative, et il fonctionne avec brio. Le bruit de la route est pratiquement inexistant, et toutes les équipements d'assistance comme le régulateur de vitesse adaptatif sont là et présents. Il est mort facile de croquer de gros kilomètres, et une gamme réelle d'environ 300 miles devrait les rendre possibles.

En ville, c'est une grande vieille Bertha à conduire, même avec l'inclusion facultative de sa direction arrière. Une brillante caméra 3D à 360 degrés atténue au moins les problèmes de stationnement.

En tant que voiture de conducteur, cependant? Ouais, ne te dérange pas. La direction du G80 est légère, sa suspension est du côté doux même en mode sport, et il n'y a rien à dire pour l'engagement des conducteurs. Ce n'est pas rapide non plus la foudre – ample assez sûre, mais pas dans votre face rapide.

Vraiment, le Genesis G80 est le meilleur dans son nouveau mode de conduite de chauffeur, ce qui adoucit la réponse de l'accélérateur et le freinage de régénie, vraiment penché dans la grande créature wafty.

Quant au prix, cela a augmenté un peu par rapport à l'ancienne voiture, à partir de 75 615 € – comparez cela avec une version entièrement KOT de la dernière voiture, et c'est une augmentation de 1270 €. Prenez en compte la longueur, la batterie, l'équipement et un peu d'inflation, cependant, et cela semble pardonnable.

Ce prix pourrait être suffisant pour le considérer par rapport au coût comparable d'une Série BMW 5 bien spécifique mais plus petite et d'une classe électronique Mercedes, ou en tant que classe S à prix réduit BMW I7, Audi A8 ou Mercedes.

Pourtant, étant donné que vous ne pouvez l'avoir que comme EV, qui efface toute considération si vous voulez une pure combustion ou un salon hybride. Il y a aussi le badge bravo, qui sera une considération à ce prix, à tort ou à raison, et si vous êtes dans le domaine de la richesse pour vous permettre un i7 ou similaire, les Allemands sont dans l'ensemble un ensemble plus luxueux.

Le G80 est une belle voiture, et mieux qu'auparavant, mais certainement pas le meilleur.