L'histoire de Mate Rimac est intéressante. Il a commencé son voyage à Rimac, créant des hyperdéporteurs électriques quand ce n'était pas la mode. Cela allait du fait d'être le PDG de l'Union entre son entreprise et Bugatti, pour être responsable de la création d'un modèle qui descendra dans l'histoire comme Bugatti Tourbillon.
Maintenant, il a accordé une vaste interview avec Topgear, dans laquelle il a discuté des thèmes des plus variés dans l'industrie: les systèmes de propulsion qu'il considère optimaux, l'avenir des batteries ou l'avenir de Tourbillon lui-même, entre autres.
Le Bugatti Tourbillon et son système de propulsion hybride
Rimac semble être ravi de sa dernière création: «Regardez à quelle vitesse, ce bruit. J'ai été impressionné à quel point la voiture est bonne. J'en suis très fier. Vous ne voulez pas réduire, ou simplement vouloir aller plus vite, il y a tellement de puissance électrique que vous n'avez pas à le faire.
C'est à ce moment qu'il lance une fléchette à la supercar hybride: «Je les ai toutes conduites et la vérité est que je ne le comprends pas. Pourquoi un moteur hybride avec un turbo? Un turbo est un sacrifice seul, non? Lorsque vous passez du turbo à l'aspiration naturelle, nous avons perdu 600 HP.
Il est présenté comme un grand défenseur du type de mécanismes choisis pour l'hyperdéportivo, car il le considère extrêmement polyvalent et plein de possibilités: “Mais il y a aussi beaucoup de choses qui peuvent être faites avec ce système de propulsion hybride. Vous pouvez faire une version sans hybride, ou avec elle réduite, ou sans l'essieu avant (moteur), quoi qu'il en soit.”
La question s'est posée automatiquement: y aura-t-il une version unique du Bugatti Tourbillon? “Eh bien, c'est assez difficile parce que le démarreur est hybride. Il n'a donc pas de transmission de ceinture. Il n'a ni alternateur ni compresseur de climatiseur, mais il pourrait avoir un très petit système”, explique-t-il.
La feuille de route Hyperdeportivo est clairement définie, avec une production initiale de 35 prototypes avant de travailler avec les unités qui arriveront aux mains des acheteurs: «Nous avons presque terminé le développement et maintenant nous prendrons soin de l'homologation et des tests. L'objectif est d'être plus léger que la Chiron. plus léger.
L'état des batteries solides
Bien que sa dernière création soit hybride, ses premiers pas ont été avec des hyper-sports électriques, donc cela ressemble à une personne adéquate pour lui poser des questions sur les batteries à l'état solide et le rôle qu'ils pensent pouvoir jouer dans le monde automobile.
À cet égard, quelque chose de pessimiste est montré, principalement en raison de la façon dont l'industrie a évolué: «Je me sens comme un fossile dans cette industrie, bien que je ne n'ai que 37 ans au 100 euros par kWh.»
De cette façon, il considère que l'abaissement des batteries conventionnelles pourrait conduire à des recherches sur les batteries à l'état solide pour perdre la force.
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