Beaucoup de style, un peu de lumière sur la substance

Telle est le point commun qui a été réalisé parmi les nombreuses marques Stellantis, le choix d'un petit croisement hybride parmi eux équivaut vraiment à ce que vous devez dépenser, et l'image que vous voulez projeter à propos de vous-même.

Vous voulez ressembler à un type extérieur rufty-tufty? Obtenez une Jeep Avenger. Vous voulez que les gens pensent que vous avez une garde-robe pleine de costumes finement sur mesure? Il y a l'Alfa Romeo Junior. Envie de mélanger parfaitement dans la banlieue britannique? Dites bonjour au Vauxhall Mokka. Vous voulez que les gens se demandent constamment qui fait votre voiture? Bonjour, DS 3.

Ensuite, il y a ceci, la Fiat 600. C'est pour les gens qui veulent avoir l'air chic et méditerranéen, qui souhaitent se balancer autour d'une piazza ligure, gelato à la main, plutôt que de ramper dans le centre de Doncaster un mardi humide.

Nous avons déjà essayé les deux versions entièrement électriques de ce petit paquet de mignonne – la fiat régulière (décente) et a tourné Abarth (plutôt bon). C'est, cependant, l'hybride, les gens sont les plus susceptibles d'acheter pour le moment.

Cela signifie qu'il obtient un groupe motopropulseur éprouvé, un trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre, ainsi qu'un système électrique 48 V et un moteur électrique de 28 ch intégré dans sa boîte de vitesses à double embrayage à six rapports. Vous pouvez obtenir une version de 99 ch, mais nous avons essayé la plus puissante, avec 134 ch et 170 lb Ft.

À vrai dire, ce n'est pas l'un des grands groupes motopropulseurs de tous les temps, et ses faiblesses sont particulièrement apparentes dans l'hybride 600. Le moteur à essence entre en marche et sort brusquement – souvent lorsque vous êtes assis à un ensemble de lumières – et quand c'est le cas, il peut être sensiblement rugueux et grimonnant. La gamme électrique uniquement est essentiellement inexistante – vous pourriez simplement être en mesure de sortir d'une place de stationnement avant que le moteur ne se réveille.

Cela s'améliore à mesure que vous accélérez. En plus de livrer une bande-son amusante, les problèmes de raffinement deviennent moins exaspérants que vous le tournez, et dans la façon dont les petits hybrides le font souvent, il a une quantité surprenante de punch tout au long de la gamme Rev.

Il se sentirait encore plus zippé, s'il n'était pas paralysé par une boîte de vitesses qui est souvent lente à répondre aux entrées de gaz, ce qui devient particulièrement frustrant à des vitesses plus élevées. C'est une unité assez lisse quand elle échange des rouages, cependant, et hilarante, vous pouvez vous déplacer avec de petites pagaies, ce que nous sommes sûrs que beaucoup de gens feront avec leur petite fiat hybride.

Autour de la ville, la lumière des plumes de la direction et bien précise. Le compromis pour cela est que lorsque vous êtes à la campagne, il est un peu trop léger et, et n'a pratiquement aucune sensation. Combiné avec la boîte de vitesses lents et les freins qui ont du mal à équilibrer en douceur les disques et la modeste régénération du moteur de l'e-moteur, ce n'est pas une chose particulièrement cohérente à conduire rapidement.

C'est bien, cependant, parce que c'est plus une voiture de ville, où la direction tourbillonnante et le groupe motopropulseur audacieux rendent les choses plutôt agréables. Il est laissé tomber, cependant, par la balade, qui sur les routes urbaines coiffées, tire le truc impressionnant d'être à la fois un peu trop jiggly et légèrement trop flottant. C'est la seule grande marque contre une voiture qui est par ailleurs très heureuse en ville.

De manière quelque peu surprenante, il frappe également au-dessus de son poids sur l'autoroute. J'ai eu une course tard dans la nuit de Heathrow pour affronter, et j'ai pensé que cela pourrait être sa faiblesse, mais non: l'hybride 600 se trouve joyeusement et solidement à ce que j'appellerai les «vitesses d'autoroute nocturne».

Le trajet devient plus composé, il est assez calme et confortable, et un système de croisière adaptatif décent (certes disponible uniquement sur ce modèle La Prima haut de gamme) retire beaucoup de choses. Partout où vous conduisez, il sirote du carburant, avec plus de 40 mpg facilement faisable même si vous le battez.

Opter pour le LA Prima – à 28 105 €, une augmentation de 3000 € par rapport au modèle de base – ne vous révèle également que quelques subtilités intérieures supplémentaires, y compris la charge sans fil, des aides supplémentaires et des sièges avant chauffants enveloppés dans un matériau écologique assez agréable, avec un ajustement de puissance pour le conducteur.

Ces sièges sont blancs avec une tuyauterie turquoise et un motif «fiat» répétant qui rend vos yeux un peu drôles si vous le regardez trop longtemps. Avec quelques touches agréablement rétro, elles aident à rendre la cabine brillante, aérée et agréable, faisant un travail décent de distraire du fait que beaucoup de matériaux sont un peu bon marché et minuscules. Là encore, c'est une petite fiat raisonnablement abordable – vous ne pouvez pas vraiment y amarrer de nombreux points.

Vous pouvez pour la sélection des équipements boutonnés horribles et souvent insensibles, mais vous pouvez ensuite lui remettre ces points pour la rangée de commandes physiques appropriées pour le chauffage et la ventilation, puis y jeter encore plus pour avoir un bouton de raccourci rapide pour l'avertissement de limite de coulisse et de vitesse.

Lorsque vous devez faire fonctionner des choses sur l'écran tactile, il est assez facile à naviguer, bien que du plus petit. La lecture de l'instrument numérique est soignée et simple, vous donnant également tout ce que vous devez savoir et rien de plus.

C'est une petite voiture assez sympathique, l'hybride 600, son Coochie-Coo qui l'aide à se démarquer dans une classe pleine de médiocrité – dont beaucoup avec lesquelles il partage de nombreux bits. C'est un polyvalent solide, et fait la plupart des choses décemment, tant que vous ne vous attendez pas à une expérience de conduite en forme d'Abarth (c'est à cela que l'Abarth est assez drôle).

Il a le prix de son côté: à partir de 25 105 €, il sape facilement tous ses frères et sœurs hybrides Stellantis Bar the Citroen C4. Ce n'est qu'un grand pour passer de la version 99 ch à 134 ch, ce que nous recommandons.

Le fait est que, bien qu'il n'y ait rien de particulièrement mal, il n'excellera rien non plus. Il y aura toujours quelque chose d'un peu plus agréable à conduire, un peu plus raffiné, un peu moins rigoureux en ville. Si ses looks ou les prix compétitifs vous charment, alors nous ne vous blâmerions pas pour y aller. Si vous approchez de cette classe de voiture extrêmement peuplée avec un portefeuille plus en peluche et un état d'esprit plus objectif, cela ne ferait pas de mal de faire un peu de shopping avant d'être influencé par le style de chien de chiot de la fiat.