2025 Genesis GV70 Revue électrifiée: mieux dans tous les sens

Nous avons passé beaucoup de temps avec le Genesis GV70 récemment à Car Throttle. Avant de remettre les clés il y a quelques mois, nous avions passé un demi-année à en installer un en tant que voiture d'essai à long terme.

Nos conclusions? C'était décent, mais pas assez pour considérer sur une BMW X3. Bien que nous aimions à quel point il était confortable et le niveau de kit proposé, il a été entravé par un intérieur obsolète et un carburant de rédaction de moteur assoiffé, ses performances ne pouvaient pas encaisser.

Bonne nouvelle: il y en a une nouvelle qui supprime ces deux choses. Nous serions ravis de prendre le crédit et de prétendre que Genesis nous considère comme la parole sacrée dans les tests de véhicules, mais, err .. La planification des produits est probablement fait beaucoup plus loin à l'avance que cela. Quoi qu'il en soit, la raison pour nous de le revoir au moins.

Lut avec ce que le nouveau Genesis GV70 n'est pas. Cela étant une voiture à combustion interne – disparu est le quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres que notre longue durée avait (Hourra!) Et le diesel mieux adapté (BOO…), au lieu de cela le GV70 n'est désormais disponible qu'électrifié. C'est-à-dire avec une batterie.

Cet EV n'a pas été resté intact, cependant. Il contient désormais un pack de capacités nettes de 84 kWh de cellules, une augmentation non insignifiante par rapport à la version sortante de 77,4 kWh. La gamme citée est maintenant à 298 miles sur une seule charge, un peu de bosse de 283 miles. Certes, toujours pas brillant pour une voiture de sa taille et un prix de départ de 65 915 €, mais une augmentation bienvenue.

Visuellement, choisir une nouvelle Genesis GV70 d'un ancien ne sera pas la plus simple des tâches de loin. Il obtient des pare-chocs légèrement modifiés, une calandre qui est censée être mise à jour, mais nous ne pouvons vraiment pas dire de quelle manière significative, des roues fraîches et des lumières retravaillées. Probablement assez pour quiconque sur le point d'échanger sa voiture existante pour un nouvel accord PCP à remarquer, mais pas vraiment dramatique.

Heureusement, cela contraste avec l'intérieur, qui est à peine reconnaissable par le GV70 d'origine. Sorte l'ancien système d'infodivertissement et l'affichage du pilote numérique, et vient un panneau OLED de 27 pouces abritant ces deux choses – un système similaire à celui que nous avons vu déployé efficacement dans quelques Hyundais, Kias et Genesis GV60.
C'est une très bonne chose. Le logiciel est brillant, l'écran est net et réactif et mieux encore, si vous utilisez Android Auto, cela signifie maintenant que vous pouvez afficher Google Maps sur l'écran devant vous. Désolé, les utilisateurs d'Apple Maps, la licence signifie que vous ne pouvez pas l'avoir.

Pourtant, malgré un nouvel écran, des contrôles climatiques physiques restent (bien qu'avec quelques boutons haptiques pour la direction). Prime.

Il y a aussi un nouveau volant, encore une fois avec des boutons appropriés pour la plupart. Un point off pour remplacer les boutons clicky pour changer de chansons par des boutons tactiles, mais ce n'est pas la pire application d'entre eux jamais vue.

D'autres nouveaux bits en option incluent un rétroviseur numérique, à portée de main étant donné la lunette arrière n'est pas généreux, et un stockage sous les bras qui peut désinfecter des choses comme votre téléphone ou vos clés avec une lumière ultraviolette. Non, je ne sais pas non plus comment cela fonctionne – mais une pensée intéressante.

Ce qui n'a pas changé, c'est le châssis, sauf pour un poids supplémentaire tactile avec la batterie plus grande, ou la sortie de sortie de pointe de 483 ch (une fois que vous appuyez sur le bouton de boost nouvellement situé).

Sans surprise, il n'a donc pas vraiment changé dans la façon dont il roule. Il est toujours très confortable d'être, le bruit de la route est pratiquement inexistant, donc c'est une bonne chose de simplement couvrir des kilomètres. Engageant? Pas vraiment – la direction est encore un peu vague, et il y a peu de commentaires ou un sentiment de jeu dans le châssis. Non pas que ces choses comptent vraiment pour un SUV électrique de taille moyenne.

Pourtant, cela n'a pas empêché Genesis d'introduire mon astuce de fête de groupe Hyundai EV préférée – le système de changement de vitesse virtuel. Débutant sur le Hyundai Ioniq 5 N (et contribuant à en faire un concurrent de Coty l'année dernière), cela utilise un logiciel pour reproduire une boîte de vitesses à double embrayage à huit vitesses.

En dépit d'être supplémentaire gadget dans un GV70, c'est toujours génial ici. Si vous voulez un rire, il fournira une réplique convaincante de conduire une voiture à combustion pendant que vous appuyez sur et cliquez sur des pagaies, mais, peut-être plus pertinente pour ce cas d'utilisation, cela aide à rendre l'expérience de conduite plus naturelle si vous laissez les choses dans une fausse auto.

En tant que personne qui (peut-être de manière amusante en tant que journaliste automobile) souffre souvent du mal de voiture conduisant aux véhicules électriques à la façon dont ils fonctionnent, cette sensation de feignant naturel du bruit et des rapports de vitesse progressive fait beaucoup pour annuler cela. Un niche étrange, un point spécifique à mentionner, mais que je voudrais mentionner de toute façon.

En conclusion? Le Genesis GV70 électrifié ne fait que faire plus que ce qu'il était censé faire – il rend le SUV meilleur dans à peu près tous les sens. Une BMW IX3 serait toujours notre choix préféré si nous devions choisir entre les deux, et vous n'avez pas de chance si vous voulez un moteur à combustion, mais c'est une progression significative. Nous n'aurions pas pu en demander plus.