Les particularités des voitures électriques ont apporté de nombreuses nouvelles auxquelles non seulement les conducteurs doivent être utilisés, mais aussi les marques ont dû changer leur façon de développer des véhicules. Étant donné que leurs systèmes de propulsion utilisent des éléments plus compacts que dans les modèles de combustion, il y a plus d'espace disponible, ce qui a conduit à la création de nouveautés telles que le «frunk». Cependant, bien que cela soit très utile, de Subaru, ils croient que cela peut être dangereux.
Pour résoudre cet inconvénient, la marque japonaise a fait une série de brevets qui veulent apporter une touche à cet élément, ce qui fera que les voitures qui l'utilisent sont plus sûres.
Les problèmes de sécurité du «frunek»
Tout d'abord, il convient de réviser qu'il s'agit d'un «frunek», le terme est l'anglais et découle de la réalisation des mots «front» et «tronc», c'est-à-dire «Front» et «Trunk», donc c'est un nom auto-explicatif. Il s'agit d'un tronc secondaire situé à l'avant du véhicule, à l'endroit où, traditionnellement, dans les modèles de combustion, le moteur à essence ou diesel serait situé.
Cependant, lorsque cela disparaît dans les véhicules de batterie, qui utilisent des unités d'alimentation plus compactes, lorsqu'ils ne sont pas directement montés sur l'essieu arrière, un espace considérable est éliminé que de nombreuses marques (pas toutes) ont décidé d'utiliser pour créer un trou de stockage supplémentaire, qui peut être minime, pour stocker des câbles de recharge, ou dans lesquels des objets plus grands tombent comme un sac à dos.
C'est assez pratique, mais dans Subaru, ils ont conclu que leur présence peut également être dangereuse, non pas à cause du «frunk» lui-même, sinon à cause de la distribution des éléments que sa présence implique.
En règle générale, ces bottes avant sont situées à l'avant, devant le moteur électrique. C'est un problème que, comme Subaru le souligne dans les demandes de brevet, a découvert les tarifs, dans le cas d'un accident qui implique un choc avant, il y a la possibilité que les «frunek» éclatent contre le moteur lui-même, contre la cabine ou contre les deux.
En cas de quelque chose comme ça, il pourrait y avoir des blessures, et pas seulement pour la raison la plus évidente. La chose logique est de penser à l'écrasement qu'ils pourraient expérimenter le pilote et le co-pivot sur leurs jambes, mais la marque japonaise considère également que le danger de subir une électrocution est ajouté. Heureusement, la société considère que c'est quelque chose qui peut être résolu de manière relativement simple.
Solution de Subaru
La marque japonaise a breveté deux types de systèmes qui supposent une alternative au «frunk» conventionnel et qui serait plus sûr que cela. Le premier brevet est le plus particulier, car le «frunk» est directement connecté au capot, de sorte que lorsqu'il s'ouvre, il monte et quand il se ferme, il s'adapte dans le compartiment inférieur. Ainsi, lorsque le capot s'ouvre, le système vous permet d'abaisser le tronc, de prendre tout ce qu'il est à l'intérieur, puis de revenir à sa place.
Le deuxième brevet montre un système plus traditionnel. Le «frunek» est situé dans la partie inférieure du tronc, relié par des bras oscillants ou des amortisseurs à gaz qui l'affichent, l'offrant vers l'avant vers l'avant.
Quels avantages l'un de ces deux systèmes présenterait-il? Dans les deux cas, la botte avant aurait des verrous séparés pour le capot et pour le tiroir de stockage. De plus, cela résoudrait la question que le trou est très en baisse, ce qui peut actuellement accéder aux objets stockés.
Enfin, et c'est la clé, dans les deux variantes, le tronc est situé sur la structure de protection frontale, de sorte que les occupants des sièges avant seraient plus sûrs que dans les voitures actuelles. Cependant, tous ne sont pas des points en faveur et c'est que chaque variante a également une certaine pâte.
Dans le premier cas, l'installation d'une boîte attachée au capot impliquerait un poids supplémentaire important pour cela, en particulier dans le cas de le transporter complètement chargé, il faudrait donc renforcer sa structure pour endurer, ce qui augmenterait le poids du véhicule.
Dans le deuxième cas, le problème serait que le mécanisme participerait à l'espace pour «frunk», ce qui le rendrait moins intéressant, car il verrait sa capacité diminuer.
Quoi qu'il en soit, comme ce sont des demandes de brevet, il n'est pas certain que Subaru utilisera l'un de ces systèmes, le droit de les utiliser est simplement en réserve pour que toute autre marque ne soit pas supprimée. De plus, pour décider de l'un ou de l'autre, le temps serait toujours manquant pour un modèle de production, car il serait trop tard pour l'appliquer dans ses voitures actuelles (Subaru Solterra et la Subaru Trailseeker récemment annoncée).
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