Dans le monde des voitures électriques, la Chine a un rôle prépondérant. De là, il est le plus grand fabricant de batteries du monde CATL, qui vient d'effectuer un mouvement pour améliorer encore sa position: il veut prendre une partie majoritaire de Nio Power, la filiale de l'enfant en charge de son réseau d'échange de batterie.
C'est ainsi que Reuters, qui a pu parler du sujet avec quatre sources proches de la marque.
En mars dernier, Catl a annoncé l'investissement potentiel de 2 500 millions de yuans en Nio Power, c'est-à-dire environ 313 millions d'euros selon le changement actuel, après quoi la proposition aurait été effectuée, selon les sources.
De Carnewschina, ils ont contacté les deux parties, mais soulignent qu'aucun d'eux n'a déclaré directement à ce sujet.
De la part de CATL, il a été choisi de ne pas faire de commentaires concernant la spéculation, tandis que Child a admis avoir trouvé plusieurs investisseurs potentiels, y compris le CATL lui-même, pour signer un accord pour produire conjointement plus de stations de change de batterie pour réaliser le plus grand réseau mondial de ce type.
C'est quelque chose qu'ils ont déjà réalisé, car c'est le seul constructeur automobile qui a opté pour ce type de technologie pour ses voitures électriques, mais la société veut continuer à la développer.
Malgré ce poste, en raison de la situation de l'entreprise, la recherche d'alliés semble être un mouvement avec beaucoup de logique.
Une alliance bénéfique pour les deux parties
La NIO augmente, ayant déclaré en 2024 un revenu de 65 730 millions de yuans, soit environ 8,23 millions d'euros à la variation actuelle, ce qui signifiait une croissance interannuelle de 18,2%.
Cependant, cela n'a pas servi à atténuer ses pertes nettes qui, au cours de la même période, se situaient 22 660 millions de yuans, soit quelque 2 836 millions d'euros, ce qui signifiait une augmentation concernant les pertes de 21 150 millions de yuans enregistrées en 2023.
Et ce n'est pas spécifique, c'est une tendance qu'au cours des cinq dernières années, entre 2020 et 2024, a augmenté les pertes totales à environ 74 550 millions de yuans, soit environ 9 332 millions d'euros.
Et l'un des grands responsables de ces résultats économiques est précisément son système d'échange de batteries. Non seulement pour les dépenses de R&D que cela signifie, mais aussi pour les coûts de construction des stations et de ceux associés à leur entretien.
On estime que chacun implique une dépense comprise entre 1,5 et 3 millions de yuans, entre 188 000 et 376 000 euros, auxquels nous devons ajouter les dépenses secondaires liées à l'entretien des stations et celle des batteries elles-mêmes qui sont réparées et stockées en eux.
De cette façon, recevoir une injection de capital d'un partenaire serait très bon pour ajuster les comptes.
De la part de CATL, le contrôle de Nio Power vous permettrait de faire un saut gigantesque dans vos plans pour créer des stations d'échange de batteries. Il a actuellement une filiale appelée EVGO, qui a cette approche, mais à une échelle beaucoup plus bas que celle de l'enfant.
Son objectif d'ici la fin de cette année est d'avoir 1 000 stations, lorsque Nio a déjà une infrastructure avec plus de 3 200. Les incorporer vous aiderait à accélérer considérablement vos plans, qui passent par 10 000 stations à moyen terme et entre 30 000 et 40 000 d'ici 2030. Cette date n'est pas aléatoire, c'est lorsque CATL considère que l'échange de batteries sera l'une des méthodes de recharge les plus étendues au monde.
Comment fonctionnent les stations d'échange de batteries NIO
Bien qu'aucun autre constructeur automobile n'ait opté pour ce système, le format que NIO pose est intéressant.
Il est basé sur le fait de ne pas avoir de batteries dans la propriété en tant que telle ou, au moins, qu'une batterie n'est pas associée exclusivement à une voiture. Chaque voiture électrique en utilise une, mais, au lieu de recharger lorsqu'elle est épuisée, une station d'échange est utilisée, où l'épuisement est extrait et remplacé par un autre à 100%.
Le mode de fonctionnement est très simple. Le conducteur apporte sa voiture à la station, le système le détecte et un bouton apparaît dans le système multimédia. En appuyant, la voiture se déroule à l'intérieur de l'endroit, ce qui est comme un garage.
Une fois sur le site, le début de l'opération et les robots de plate-forme sont confirmés pour ajuster la position de la voiture pour se rendre au travail. Ils démêlent le bas de la voiture, extraient la batterie utilisée et placent la nouvelle.
Au total, le processus complet ne transporte que 144 secondes et dans le Nio Power Swap Station 4.0avec une capacité de stockage de 23 batteries, jusqu'à 480 échanges par jour peuvent être effectués.
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