Land Rover Defender Octa Review: un monstre défiant la physique

Jaguar Land Rover a eu une jolie méga histoire avec des voitures légèrement folles en édition spéciale au cours des deux dernières décennies. Voir le Jaguar XKR-S GT, XE Project 8, F-Pace SVR, Range Rover Sport SVR… pour n'en nommer que quelques-uns.

Compte tenu du retraite du merveilleux Jaguar V8 de 5,0 litres et d'une incorporation progressive d'électrification dans le catalogue Land Rover des VUS, il aurait été juste de supposer les jours de la voiture de bonkers que la voiture JLR pourrait être terminée. Royeusement cependant, la réponse à cela est «pas encore, du moins».

Cela nous amène au défenseur Land Rover Octa, décrit comme «le plus extrême» le défenseur à ce jour. Parcourez les spécifications, et il est difficile de contester cela.

Bien que vous puissiez toujours avoir un défenseur avec un V8 suralimenté en interne, l'OCTA prend son pouvoir de l'Allemagne. Sous le capot se trouve un moteur BMW S63 – vous savez, celui utilisé dans le M5 – avec le V8 à double turbo de 4,4 litres produisant un couple de 626 ch et 553 lb de couple.

Mettez l'octa sur certains pneus de route et lancez-le sur l'asphalte, et il se fissurera 0-62 mph en quatre secondes à plat. La vitesse de pointe est plafonnée électroniquement à 155 mph, bien que nous ne considérions pas exactement cela un problème dans un 4×4 de près de 2,6 tonnes.

C'est l'un des deux gros articles pour l'OCTA. Le second est la configuration de la suspension «6D Dynamics» comme on le voit sur le Range Rover Sport SV.

Cela remplace les barres de rouleau par un système hydraulique qui contrôle les amortisseurs et les ressorts aériens, en théorie, ce qui donne au défenseur une plus grande large place pour être à la fois un monstre tout-terrain et un SUV pseudo sur route.

Presque tous les autres éléments du système de suspension ont également été améliorés sous une forme ou une autre. Pendant ce temps, l'essieu avant a été déplacé très légèrement vers l'avant, les largeurs de piste ont augmenté de 66 mm et de 68 mm, puis des arcs de roue ont plus boursouflé que vos chevilles dans de nouveaux documents Doc afin d'accueillir 33 pouces de diamètre de pneu. Il monte également 28 mm de plus.

Installé derrière des roues en alliage léger (qui ressemblent énormément à un hommage à un ensemble de courses de rallye Oz) sont un gigantesque ensemble de freins fournis par Brembo, les disques avant mesurant 400 mm. Des trucs sérieux, alors.

Sur la route, tout se traduit par un ensemble incroyablement capable. La façon dont il accélère la vitesse n'est pas tant une vague de rythme de pin-back, mais plutôt comme si l'OCTA avait conclu un accord avec la gravité elle-même pour vous déplacer sans effort de A à la livraison de B. Torque est sublime, et même avec son turbocompresseur, l'unité BMW semble féroce à un chat complet.

Lorsque vous arrivez dans un coin, ce paquet Brembo amélioré brille. La pédale est rassurante et rassurante, et elle défie votre cerveau à quel point vous pouvez y sauter, étant donné que c'est, encore une fois, un SUV de 2,6 tonnes.

Cette configuration de suspension intelligente fait également un travail brillant pour garder le corps en échec. Il ne peut pas effectuer de miracles – en fin de compte, c'est un défenseur – vous allez donc obtenir un élément de rouleau corporel lorsque vous poussez même en mode dynamique ou OCTA, mais le niveau de contrôle est ahurissant. D'autant plus quand, comme notre voiture d'essai, l'Octa est assis sur des pneus Goodyear Wrangler tout-terrain. Nous sommes très, très désireux de l'essayer sur un ensemble plus adapté aux routes.

Vraiment, sa seule déception légère est la direction électronique sur-assistée de contact – bien que ce soit encore intuitif que le défenseur de base.

Prenez des trucs boueux à basse vitesse, et le défenseur Octa ne fait qu'améliorer ce que la voiture ordinaire peut faire. Cette hauteur de caisse élevée et la suspension 6D améliore sa capacité à couvrir des trucs rugueux, et il est agréable de savoir qu'une profondeur de pataugeoire accrue de 1 m (contre 900 mm) est là. Vous savez, juste au cas où.

Vraiment cependant, là où l'Octa vraiment, vraiment brille, est un endroit si peu de personnes seront réellement prises – hors route à grande vitesse. Avec le bouton octa comiquement large enfoncé et sur la route la plus extrême, le monstre défiant la physique en se déchaînant.

Avec nous faisant confiance à ce qui était effectivement un stade de rallye, il se sent presque aussi rapide et le labour composé à travers des ornières de boue car il fait un tarmac lisse. Ce n'est qu'avec des arbres qui brouillent considérablement chaque côté de vous, et vous laissant vous demander comment diable la voiture vous empêche de manquer de talent et de vous retrouver. Pas étonnant qu'il se rende au rallye de Dakar, alors.

Il n'y a vraiment rien sur le marché avec lequel vous pourriez directement comparer le défenseur Land Rover Octa, pour être honnête. La Mercedes-AMG G63 est peut-être trop proche en esprit, mais l'Octa se sent plus grave que cela. La boule de courbe serait un Nomad Ariel, mais cela n'a pas de toit. Ou les portes. Ou quoi que ce soit, vraiment. Dans un sens, c'est comme la Porsche 911 GT3 du monde du SUV de performance capable hors route – et espérons que le genre se développera.

Des inconvénients du défenseur Octa? Eh bien, vous ne pouvez en avoir qu'un comme 110, et pour une machine compatible Dakar sans compromis, la 90 plus légère à trois portes aurait pu faire une base encore plus intéressante.

Il y a aussi l'économie de carburant de 12,9 mpg que nous avons réalisée – loin du 21,1 MPG. Pas que vous vous en souciez. Vous ne vous souciez pas non plus que je n'aime pas vraiment les bits intérieurs en carbone forgés, car vous pouvez bien.

C'est également une voiture chère, vous recueillant 145 300 € avant de jouer avec toutes les options – un morceau assez énorme par rapport au défenseur le plus cher 110, le 97 650 € P425. Là encore, pour maintenir la comparaison GT3, c'est à peu près la même chose entre cela et une 911 Carrera – et les gens le paient.

Toutes les plaintes sont tout simplement en train de passer. En termes simples, le défenseur Land Rover Octa est tout à fait sublime.